Izvor fotografije: Shutterstock.com
Potrošači koji se pripremaju za kupovinu najnovijih uvezenih uređaja, odjeće ili elektronskih uređaja ove praznične sezone možda će htjeti da razmisle o kompanijama koje će se boriti da zarade novac sljedećih nekoliko godina prevozeći proizvode preko okeana.
To je zato što se industrija kontejnerskog transporta, predstavljena kao Grinch koji je pokvario Božić, u protekle dvije godine rekordno visokim cijenama vozarina i sporim isporukama, vraća na svoje mjesto prije pandemije u korporativnom svijetu: višegodišnji neuspješni Charlie Brown.
Najveći prevoznici ostvarili su neto prihod od ukupno 364 milijarde dolara u 2021. i 2022., prema podacima koje je sastavio veteran industrije John McCown, nakon decenije oskudnog profita. Vjerovatno će se vratiti u minus u ovom kvartalu jer stope koje naplaćuju padaju ispod troškova i nastoje ostati tamo u doglednoj budućnosti.
Uslovi koji su se pretvorili u padove bili su nagliji i senzacionalniji, ali rijetko kada je etablirana industrija toliko vezana za globalnu ekonomiju klizila sa istorijskog profita na nivo ispod praga rentabilnosti direktnije nego što su to činile brodske kompanije koje pokreću 80% svjetske trgovine robom. Nakon pandemije COVID-a, ogromnog šoka potražnje, krivac je sada prevelika ponuda.
“Svakako sam zabrinut za narednih 24 do 36 mjeseci.”, rekao je u intervjuu, prošle sedmice, Rolf Habben Jansen, glavni izvršni direktor Hapag-Lloyd AG sa sjedištem u Hamburgu.
Uzmite u obzir teža vremena sa kojima se suočava A.P. Moller-Maersk A/S, najveća kontejnerska kompanija. Prema kreditnom analitičaru Bloomberg Intelligence Stephane Kovatchev, slobodni novčani tok kompanije sa sjedištem u Kopenhagenu, koji je dostigao 27 milijardi dolara prošle godine, mogao bi pasti za oko 80% ove godine i mogao bi postati negativan 2024. To bi moglo uticati na obveznice kompanije.
U proteklih 10 dana, Maersk, Hapag-Lloyd i CMA CGM SA iz Francuske, svih vodećih pet igrača koji zajedno kontrolišu oko jedne trećine svjetskog kapaciteta kontejnera, rekli su da smanjuju troškove jer se neki boje da će pad trajati najmanje do 2024.
Za kratkoročno upravljanje kapacitetom, glavni alati koji su na raspolaganju prevoznicima su otkazivanje pojedinačnih putovanja ili potpuno obustavljanje usluga na trgovačkim rutama gdje je potražnja slaba. U slučaju dugotrajnog pada, oni takođe mogu pustiti da isteknu ugovori o čarteru, neke brodove ostaviti u fazi mirovanja ili prodati stare na tržištu metalnog otpada.
Kovačev je rekao da se pojavljuje sukob između jakih i slabih. „Veće kompanije kao što su Maersk i Hapag-Lloyd imaju novca da čekaju i fokusiraju se na smanjenje troškova, za razliku od agresivnog smanjenja kapaciteta – za sada.“, rekao je. “Sve se svodi na ponudu, potražnju i ko će prvi trepnuti.”
Izvor: gCaptain
