Izvor fotografije: Shutterstock.com
Ako postoji nešto zajedničko brodovima koji se koriste u industriju nafte i gasa, to je složenost. Razmislite o brodu za podršku na moru, brodu za snabdijevanje platforme i brodu za podršku platformi – sve složene brodove i često jednokratne. Nadogradnja znanja o prethodnim brodovima nije uvijek moguća, jednostavno zato što je potrebno razviti nove inovacije.
„Rizici novih projekata su ogromni jer uključuju stotine miliona.“ objašnjava Geert Schouten, direktor brodogradnje. „Istovremeno, još uvijek vidim previše ručnog rada u ovakvim projektima, poput unosa i upravljanja zahtjevima u Excel datotekama, što podrazumijeva ogromne rizike i dodatni rad koji se može izbjeći.”
Pogledajmo prvo količinu podataka koja je potrebna za izgradnju složenog broda: količina podataka koja kruži u brodogradilištima prije i tokom izgradnje je ogromna. Geert objašnjava: „Uzmite polagača cijevi, na primjer, uobičajeni brod u industriji nafte i gasa. Zbog složenosti slagača cijevi, dokumentacija tokom izgradnje sastoji se od desetina hiljada dokumenata, a neki od njih lako sadrže 1.000 stranica, uključujući zahtjeve i IO liste. Zauzvrat, ovi dokumenti se takođe odnose na dokumente koji sadrže pravila i propise, standarde i crteže.”Održavanje pregleda nije jedini izazov, prema Geert-u: „Takođe, razmislite o dosljednom pružanju informacija. Uzimam sastavljanje skupa zahtjeva za cijev, kao primjer. Redovno se susrećem sa zahtjevom u sektoru nafte i gasa, kao što je poželjno da se cijevi savijaju umjesto da se koriste krivine za postavljanje. Moje prvo pitanje je: šta znači ‘poželjno’?
Ima li to veze sa konkretnom situacijom? A o kakvim zavojima za postavljanje zapravo govorimo ako se i inače koriste? ”
U ovom članku tražimo odgovor na pitanje kako se mogu izbjeći rizici u industriji nafte i plina. Šta je rješenje?
Geert kaže: „Naftne kompanije mogu uzeti list iz knjige holandske mornarice. Pomorski brodovi su izuzetno složeni brodovi i zbog visokih troškova, rizici su ogromni. I upravo te rizike holandska mornarica sada ima pod kontrolom kroz inovativne procese digitalizacije. Sa našim softverom za brodogradnju Shipbuilder, svi elementi podataka su povezani. Nedosljednosti se filtriraju i moraju se prilagoditi. To zahtijeva napore na prednjem kraju i tokom izgradnje koji će se u velikoj mjeri isplatiti jer se rizici odmah identifikuju i mogu se eliminisati na prednjem dijelu.“.
Dakle, nedosljednosti se mogu izbjeći pravilnom upotrebom digitalizacije. Iz iskustva kupaca znamo da se to lako može smanjiti za 30 odsto. Ali to nije sve.
Geert kaže:
“Volim da koristim našeg kupca Ulstein-a kao primjer. Budući da imaju svoje informacije u brodogradilištu kao znanje, ne moraju ponovo izmišljati točak sa svakim projektom. Na primjer, mogu da izrade tehničke specifikacije za nekoliko dana, dok je to nekada trajalo nedeljama.
Podaci su znanje i njihova centralna dostupnost za ponovnu upotrebu štedi mnogo vremena. U isto vreme, dosljednost se povećava na 100%.
Dakle, ima dobrih vijesti za naftnu i gasnu industriju: kompanije koje dobro sprovode digitalizaciju, izbjegavaju rizike, a istovremeno su inovativnije”.
Izvor: The Maritime Executive
