Izvor fotografije: Shutterstock.com
Poboljšanje života na moru i privlačenje najboljih talenata u industriju, s obzirom na nadolazeći manjak radne snage, bila je jedna od glavnih tema na ovogodišnjem Maritime CEO Forum u Singapuru. Učesnici su razmatrali kako se na najbolji način obratiti novoj generaciji, ali i kako olakšati život onima koji su trenutno na moru.
Panelisti su diskutovali o tome kako su se radni uslovi promijenili u post-pandemijskom periodu. Većina se složila da je fokus sada više na mentalnom zdravlju pomoraca i na razumijevanju kako situacije poput pandemije ili stresa uzrokovanog radom na moru mogu uticati na posadu.
Na to je ukazao Swaminathan Hari, co-direktor kompanije Synergy Marine Group, koji je istakao da podaci pokazuju da je broj samoubistava na brodovima danas na najvišem nivou ikada. Prema njegovim riječima, to pokazuje da se moraju preduzeti drastične mjere kako bi se obezbijedila mentalna stabilnost posada na moru.
Međutim, mentalno zdravlje je samo jedan dio slagalice kada je u pitanju privlačenje najboljih kadrova. Ljudi sada traže veći balans između posla i privatnog života, što je, prema riječima George Mathews-a, šefa odjeljenja za provjere u kompaniji South32, djelimično posljedica pandemije.
“Ljudi više ne žele da rade pod prevelikim pritiskom. Prije pandemije, ljudi su radili od trenutka kada se probude do odlaska u krevet. Sada žele jasno da definišu vrijeme koje provode u kancelariji, vrijeme provedeno kod kuće i kvalitet života koji imaju,” izjavio je Mathews.
Jedan član publike dao je primjer kapetana i glavnog inženjera koji su osuđeni na 30 godina zatvora nakon što su vlasti pronašle kokain na njihovom brodu, iako nije pronađena nikakva povezanost između dvojice muškaraca i droge. To je otvorilo pitanje kako privući talente kada je kriminalizacija pomoraca toliko rasprostranjena.
Hari je naveo sličan slučaj u kojem nisu bile uključene nikakve ilegalne supstance. Njegova kompanija je potrošila oko 500.000 dolara i 18 mjeseci kako bi oslobodila svoje ljude iz kineskog zatvora nakon što je brod udario u ribarski čamac.
“Brojne kompanije ne mogu priuštiti takve troškove,” rekao je. “To je nešto što se ne bi trebalo događati, a jedini način da kompanije nešto učine jeste da imaju hrabrosti da se bore protiv ovoga.”
Diskusija se zatim preusmjerila na pitanja raznolikosti u pomorskoj industriji.
“Moja prva smjena na brodu u Cape Lambert-u bila je 2013. godine. Bila sam na brodu sa 23 člana posade, svi muškarci. Rekli su mi da bih imala sreće ako vidim ženu,” prisjetila se Hollie Scoon, generalna menadžerka za pomorske operacije u kompaniji Rio Tinto.
Rajesh Divakaran, generalni menadžer i šef aktivnosti zapošljavanja u kompaniji BW Group, dodao je da njegova kompanija ima pet brodova sa više od 50% ženskog kadra. Mathews je primijetio da ti programi raznolikosti zapravo pomažu i muškarcima, jer zaštitna oprema prilagođena ženama koristi i muškarcima nižeg rasta.
Panel je zaključio sesiju razmatrajući različite probleme u privlačenju novih talenata u industriju. Jedno od potencijalnih rješenja bilo je otvaranje novih geografskih područja, ali, kako je Hari naveo, to zahtijeva vrijeme i određeni nivo obrazovanja – što znači da to nije brzo rješenje, već dugotrajan proces koji zahtijeva političku volju.
Panel je završio sesiju naglašavajući najvažnija područja za unapređenje trenutnog sistema, što bi moglo dovesti do toga da talenti ostanu u industriji ili da se novi pridruže. To uključuje ulaganje u povezivost i internet na brodovima za novu generaciju, odlazak u škole i promovisanje beneficija rada na moru, te upotrebu kraćih ugovora.
Izvor: Splash247
