Izvor fotografije: Shutterstock.com
Tri poznata imena iz sektora tankera okupila su se na pozornici Monaco Yacht Club-a kako bi razgovarali o stanju u ovoj industriji na sesiji koju je vodio Tim Wilkins, zamjenik izvršnog direktora Intertanko-a, na prošlonedjeljnom Pomorskom CEO Forumu. Teme diskusije bile su preotimanje tereta, tamna flota i dinamičke promjene u starosnoj strukturi brodova.
Wilkins je započeo događaj pitanjem panelistima koliko ozbiljno VLCC i Suezmax odvlače poslove manjim tankerima, sugerišući da je otprilike 6% ekvivalenta u ton-miljama preoteto u proteklih nekoliko mjeseci.
Mikael Skov, izvršni direktor kompanije Hafnia, rekao je da je ovaj procenat najviši u dužem vremenskom periodu, ali da taj trend već počinje da opada.
„Preotimanje tereta opada iz dva razloga,“ objasnio je Skov prisutnima, ističući koliko su VLCC i Suezmax tankeri nefleksibilni u prevozu čistih naftnih proizvoda. Pored toga, prijavljeni su problemi sa kontaminacijom na ovim brodovima, dodao je Skov.
Carlos Balestra di Mottola, izvršni direktor kompanije d’Amico International Shipping, rekao je da su izgledi za sektor sirove nafte „prilično pozitivni,“ ističući kako su neki analitičari danas optimističniji u pogledu sektora sirove nafte nego sektora naftnih proizvoda.
„Rast flote za sektor sirove nafte je vrlo ograničen, potencijalno ispod 1% iduće godine, pod uslovom da je broj brodova za rashod minimalan,“ rekao je di Mottola, ukazujući na to da je samo pet VLCC-a zakazano za isporuku u 2025. godini, kada će na tržište doći velika količina nafte iz zemalja koje nisu članice OPEC-a.
Wilkins je dalje razgovarao o trenutnoj snazi sektora tankera za naftne proizvode, ističući kako su čarteri počeli tražiti brodove starije od 15 godina, pa čak i one koji dostižu 20 godina.
Di Mottola je rekao da, zbog snažnog tržišta, čarteri postaju fleksibilniji po pitanju starosti brodova, posebno na spot tržištu, što je dodatno pogoršano rastom takozvane tamne flote.
„Posmatramo kako flota stari, pa će neki čarteri morati promijeniti svoju politiku,“ rekao je Skov iz Hafnia-e, ističući da će se do 2030. vjerovatno pojaviti deficit u tonaži tankera.
„Nevjerovatno je kako sve kompanije mijenjaju svoje stavove prema inspekcijama i svemu ostalom zavisno od tržišta. Na snažnom tržištu, nema nikakvih inspekcijskih zahtjeva. Sve prolazi glatko. Na lošem tržištu, morate uraditi ovo, morate uraditi ono,“ rekao je Fiori.
Skov je opisao kako je njegova kompanija u julu doživjela nezgodu sa tamnom flotom kada je VLCC tanker udario u njihov tanker Hafnia Nile. Skov je iskoristio platformu CEO Foruma da pozove regulatore na hitno djelovanje protiv stotina podstandardnih brodova koji posluju u takozvanoj sivoj floti.
Pomorski CEO Forum je ekskluzivno okupljanje brodovlasnika koje se održava dva puta godišnje u Monaku i Singapuru.
Izvor: Splash247
