Izvor fotografije: Ministarstvo pomorstva
Državni službenici koji su članovi ispitnih komisija za pomorce više neće moći privatno držati obuke pomorcima i pripremati za ispite što je do sada bila praksa, biće pojednostavljen izvod iz plovidbenog staža, ublažiće se norma o onemogućavanju zapošljavanje pomoraca preko agencija koje nemaju predstavništvo u Crnoj Gori, biće određen duži rok vlasnicima manjih putničkih plovila na moru i Skadarskom jezeru da se prilagode EU standardima o bezbjednosti, ublažiće se norme o ograničenju brzine plovila na jezeru i moru,…
To su neki od predloga na nacrt zakona o sigurnosti plovidbe, za koje su iz Ministarstva pomorstva rekli da su prihvatljive.
Velika sala Privredne komore u Podgorici, gdje je održan okrugli sto u sklopu javne rasprave o ovom nacrtu, bila je premala da primi sve zainteresovane za nacrt novog zakona.
Predstavnici Ministarstva državni sekretar Jovan Šćekić i direktor Direktorata za pomorsku i unutrašnju plovidbu Goran Idrizović, kazali su da su dobili veliki broj komentara i predloga na nacrt zakona o sigurnosti plovidbe sa utemeljenjem i da će oni biti uvaženi.
Idrizović, kapetan sa višedecenijskim iskustvom u pomorstvu, kazao je da neka rješenja iz nacrta nisu logična, kao i da on nije bio dio radne grupe koja ga je pripremala.
Rukovodilac te radne grupe, savjetnik Vladan Radonjić nije bio na okruglom stolu.
Za čamce će trebati 500 kapetana?
Nacrt zakona predviđao je da svi čamci duži od 12 metara i koji prevoze više od 12 putnika postaju formalno brodovi koji moraju imati pravog kapetana broda sa svim stručnim referencama kao da je u pitanju pravi brod.
Na ovo su se žalili i predstavnici udruženja koje okuplja vlasnike turističkih brodića na Skadarskom jezeru, kao i sličnih udruženja sa primorja.
Do sada su oni morali da imaju voditelja čamca i mornara-motoristu, a sada bi na brodiću morali imati kapetana.
Predstavnica vlasnika turističkih brodića sa Skadarskog jezera Slađana Petranović kazala je da bi njima trebalo 75 kapetane za te brodiće koliko ih nema u Crnoj Gori.
Predstavnik udruženje turističkih brodića iz Kotora kazao je da bi njima za Boku Kotorsku trebalo 300 do 400 kapetana.
Brodari sa jezera žalili su se na ograničenje snage motora, kao i na ograničenje brzine od četiri čvora, jer će im trebati 4-5 sati za najkraće dionice.
Idrizović je kazao da se prema standardima plovidba Skadarskim jezerom i po sadašnjem zakonu smatra pomorskom plovidbom i da su norme za postojanje kapetana broda preuzete iz EU direktiva o pomorskoj sigurnosti.
Naveo je da mogu postojati određeni izuzeci, kao i da će biti ostavljen duži rok za prilagođavanje na ovaj zakon.
U vezi snage motora za plovila na jezeru i njihovoj brzini, kazao je da su rješenja dobijena na osnovu preporuka Nacionalnog parka.
Vlasnici brodića kazali su da je Nacionalni park njima saopštio da je promijenio te preporuke, na što je Idrizović odgovorio da će ukoliko je to tačno i oni uskladiti norme u nacrtu zakona.
On je naveo da će prevoz putnika u slobodnoj plovidbi biti detaljnije obrađen Zakonom o lukama i pristaništima, koji je u pripremi, i da će vlasnicima brodića biti ostavljen razuman rok da se prilagode strožim normama iz EU direktiva.
Sporno posredovanje u zapošljavanju pomoraca
Nikola Peranović iz Unije pomoraca zatražio je izmjenu člana koji se odnosi na izvod iz plovidbenog staža, kako bi se pojednostavilo njegovo dobijanje, kao i na promjenu člana koji se odnosi na posredovanje u zapošljavanju pomoraca.
Nacrt zakona predviđa da kompanije koje žele da zapošljavaju crnogorske pomorce moraju imati predstavništvo u Crnoj Gori, a Peranović je naveo da nekoliko stotina pomoraca radi u više kompanija koje nemaju predstavništvo niti im se isplati da ga otvaraju.
-Ovakvim rješenjem oni bi ostali bez posla, potrebno ga je promijeniti-kazao je Peranović.
Idrizović je prihvatio predlog za izvod iz plovidbenog staža. U vezi posredovanja u zapošljavanju kazao je da će Crna Gora morati da ima nadzor nad zapošljavanjem pomoraca zbog čega se predlaže ova norma, ali da se može doraditi.
Gliserima malo četiri čvora
Više članova iz Udruženja vlasnika malih glisera, koje se bave prevozom turista, žalilo se na predviđeno smanjivanje brzine na četiri čvora i tražili su da im se omogući brzina po pravilu 10 plus 10 čvorova.
Predlagali su da se odrede zone i morski putevi kojim bi mogli da prevoze putnike, kao i da se prihvati kategorija iz Hrvatske 3-C o malim brzim gliserima. Naveli su i da su preuveličane priče o divljanju glisera.
Idrizović je kazao da su već imali sastanke tim povodom i da je moguće da se zadrže postojeće brzina na određenim dionicama, ali ne i da se ide na maksimalnu od 20 čvorova.
Proizvođač tradicionalnih čunova na Skadarskom jezeru Marko Brnović kazao je da ih ovaj zakon ne prepoznaje, kao i da se onemogućava njihova registracija.
Idrizović je naveo da prvi put čuje za taj problem i predložio je da se sa vlasnicima čunova organizuje poseban sastanak.
Primjedba je bila i da nacrt zakon ne prepoznaje brodove na solarni i elektro pogon, a Idrizović je kazao da će i to biti izmijenjeno.
Svjetla sa Veriga66 i farbanje broda
Učesnici u raspravi tražili su i da se uklone svjetla sa restorana Verige66 jer ometaju plovidbu, da treba ukloniti odredbu da megajahte, ako su pet puta uplovljavale sa domaćim pilotom, sada ne moraju više da ga angažuju.
Predstavnik pilotaže kazao je da je sporno i što piše da se ukoliko se megajahti najavi kapetaniji za uplovljavanje a ne dobije odgovor, smatra da je odgovor pozitivan.
Smatraju i da to što je jahta uplovljavala pet puta uz pomoć pilota ne znači da je sada na njoj isti kapetan i da je naučio kuda i kako da uplovi do luke i marine.
Predlozi su bili i da se tehnički pregled čamaca i brodića obavlja prije farbanja, jer se farbanjem sakrivaju nepravilnosti, da se precizira rok do kojeg se olupine moraju izvaditi iz mora, da obuka za pilotažu kod firmi koje imaju koncesiju bude besplatna, da se preciziraju klasifikacija remorkera i njihova upotreba,…
Idrizović je kazao da mu sve to djeluje prihvatljivo i da će biti razmotreno.
Kazao je i da će kaznenim odredbama biti povećani iznosi kazni, kao i da će prelaznim odredbama biti određeni duži rokovi za prilagođavanje ovom zakonu.
Trajekti će biti regulisani
Predstavnik Morskog dobra, koje upravlja trajektnom linijom Kamenari – Lepetani, Aleksandar Crvenko, ponovio je da trajekata uopšte nema kao kategorije u nacrtu zakona i da nije jasno gdje su svrstani.
Kazao je da ne mogu trajekti da imaju po jednog kapetana kao ostali brodovi, već da moraju imati kapetane po smjenama.
Naveo je da nacrt zakona za brodove koji imaju njihovu veličinu i broj putnika predviđa pilotažu, ali da je bespotrebno da koriste pilota za tako kratku vožnju.
Idrizović je naveo da su već imali sastanke u vezi tih primjedbi i da će trajekti biti regulisani.
Službenici Ministarstva privatno obučavaju, pa kasnije ispituju i svi polože
Nikola Peranović iz Unije pomoraca tražio je da se promijeni član koji se odnosi na rad ispitne komisije, kako bi se onemogućilo da državni službenici iz ministarstva pomorstva, koji su članovi ispitnih komisija, mogu biti predavači u privatnim trening centrima koji pripremaju pomorce za te ispite.
On je naveo da je to nužno jer strane kompanije gube povjerenje u naše školovanje pomoraca i licence.
-Bio sam dio grupe koja je išla na privatnu obuku koju je držao službenik ministarstva pred kojim smo kasnije polagali za tu istu oblast i naravno svi smo položili-kazao je Peranović.
Idrizović je kazao da je ova primjedba na mjestu i da će biti prihvaćena.
Izvor: Vijesti.me
