Izvor fotografije: Crnogorska plovidba
Povodom dokumenta izdatog od strane Ministarstva pomorstva Crne Gore pod naslovom : Informacija o potrebi urgentnog rješavanja problema tekuće nelikvidnosti akcionarskog društva „Crnogorska Plovidba” (CP) Kotor, reagovao je predavač na Visokoj školi za trgovinu u Parizu, član Francuske akademije pomorskih nauka, prof. dr Ivo Paparella.
“Informacija ostavlja čitatelja zbunjenim. Ovo je eufemizam! Sam naslov uvodi čitaoca u zabludu jer je u neskladu sa tekstom koji slijedi.
Naime iz teksta se vidi da se radi ne samo o likvidnosti već iznad svega o insolventnosti CP. To je puno ozbiljnije stanje. Iz teksta se također vidi da je u pitanju i Barska Plovidba AD (BP), što naslov ne govori. Ministarstvo razbija otvorena vrata kad kaže, da je iz analize provedene od strane Ministarstva nedvosmisleno utvrđeno da je CP „prezadužena i nelikvidna „!
Zar je trebala analiza da se vidi ono što je svima jasno da je CP „ prezadužena„ tj u “de facto” bankrotu i da je umjetno održavana na životu. Dug prema Državi (ne Vladi kako to autori neprofesionalno staviše na papir; Vlada nije pravno lice) je 36,2 milona eura. Ovdje ne govorim ni operativnim ni o kapitalnim troškovima u budućnosti koji su realnost . Cijena brodova na tržištu varira. Ali kad se kupuju od jedne kompanije za koju se zna da je nesolventna i BP je ili insolventna “de facto” ili na rubu insolventnosti, samo BP ima i privatne dioničare, možda i strane.
Ipak, pitanju insolventnosti kako je vidim iz „Informacije„ može se naći jednostavno rješenje. Čudi me da baš o tome Informacija ŠUTI. Država CG kao dioničar može pretvoriti dug u kapial. U tom slučaju CP ne duguje ništa državi . Mislim da ekonomski govoreći to teško može pomoći u pronalaženju rješenja a i u tom malo vjerovatnom slučaju pod uslovom da pogoni na sva četiri broda mogu raditi na minimum dvije vrste goriva VHSF i na npr LNG. Inače će za ulazak u sve luke Evropske Ekonomske Zone plaćati penale za ispušteni u atmosferu CO2. To je za sada 300 eura /teqco2 ( Reglemani EU koji je stupio na snagu 1. januara ove godine).
Pitanje je, ne samo ko bi kupio takve brodove, nego i koji vlasnici tereta bi na njih krcali. Naime i vlasnici tereta se obavezuju na smanjenje zagađenja. To sada postaje komercijalno oružje.
Predlozi dati u „informaciji” ne vrijede prostora , osim predavanja ne fakultetu da se studente nauči kako analizirati neprofesionalno napisane tekstove sa predlozima koji ukazuju nedovoljno poznavanje problematike”, poručio je prof dr Ivo Paparella.
Izvor: Radio Kotor
