Izvor fotografije: Shutterstock.com
Brodarstvo rasutog tereta ušlo je u 2026. godinu u boljoj poziciji nego što se očekivalo, ali ostaje pitanje da li će tržište uspjeti da zadrži taj nivo. U trećem dijelu serijala o prognozama kretanja brodarskih tržišta fokus je na sektoru rasutog tereta, uz sagovornika Willa Fraya, direktora u kompaniji Maritime Strategies International (MSI).
Govoreći o tržištu rasutog tereta u 2025. godini u podcastu Seatrade Maritime, Fray kao ključnu riječ ističe otpornost.
Otporno tržište u 2025. godini
Pod tim podrazumijeva otpornost na spoljne faktore poput carina i trenutno suspendovanih USTR lučkih taksi za brodove kineske gradnje i vlasništva, ali i činjenicu da je flota porasla za tri odsto, dok je potražnja, mjerena u tonama prevezenog tereta, porasla svega 0,5 odsto. Uprkos tome, prihodi u sektoru rasutog tereta pali su svega oko 10 odsto na godišnjem nivou, što Fray ocjenjuje kao prilično iznenađujuće.
Iako su vozarine tokom 2025. godine u cjelini bile niže, krajem godine bile su znatno snažnije nego što bi to osnovni tržišni pokazatelji sugerisali.
Kako navodi Fray, još jedna godina promjena u trgovačkim tokovima pružila je podršku tržištu. Rebalans pomorskih ruta doveo je do rasta trajanja putovanja od četiri odsto na Capesize rutama, a nešto manje kod brodova ispod tog segmenta. Više od 20 odsto godišnjeg rasta trgovine boksitom iz Gvineje prema Kini značajno je doprinijelo povećanju pređenih distanci, uz istovremeni rast vremena čekanja u lukama za ukrcaj tog tereta.
Bolji početak 2026. godine
Fray objašnjava da je tržište ušlo u 2026. godinu u boljoj poziciji nego prethodne godine, što je unijelo nešto više optimizma u očekivanja učesnika na tržištu.
Ipak, i dalje se očekuje sezonski pad aktivnosti kako se približava kineska Nova godina.
Prema njegovim riječima, ne postoje posebni faktori koji bi poremetili tu sezonalnost, pa se očekuje slabljenje zarada.
Indeksi za brodove ispod Capesize segmenta već pokazuju pad sa nedavnih maksimuma, a MSI izražava posebnu zabrinutost za Panamax segment. Razlog su pad trgovine ugljem i značajna količina tonaže koja treba da bude isporučena tokom godine, posebno veliki skok isporuka u prvom kvartalu. Tokom 2026. očekuje se isporuka oko 15 do 16 miliona dwt novogradnji tipa Panamax, u poređenju sa oko 10 miliona dwt godišnje prethodnih godina.
S obzirom na to da je odnos vozarina između Capesize i Panamax segmenata sada jasno iznad nivoa podjele tereta, očekuje se preusmjeravanje dijela pošiljki ka Panamax brodovima.
Faktori potražnje za rasuti teret u 2026.
Fray navodi da je MSI nešto optimističniji kada je riječ o potražnji, prvenstveno zbog puštanja u rad rudnika željezne rude Simandou u zapadnoj Africi i potencijalnog uticaja kapaciteta od 120 miliona tona godišnje na tržište.
Međutim, očekuje se da će rudniku trebati vrijeme da dostigne puni kapacitet, pa će njegov uticaj biti vidljiv tek kasnije tokom godine. Paralelno s tim, nove količine željezne rude dolaze i iz Brazila. Ključno pitanje je gdje će ta nova ponuda biti plasirana, s obzirom na to da kinesko tržište nekretnina ostaje slabo, a proizvodnja čelika pod pritiskom. Da bi se apsorbovala nova izvozna količina željezne rude, prema Frayevim riječima, bilo bi potrebno ili značajno povećanje kineskih zaliha ili snažno smanjenje domaće proizvodnje.
Ukupno gledano, trgovina željeznom rudom ne bi trebalo da bilježi veliki rast, a MSI ga procjenjuje na oko 1,5 odsto. Trgovina ugljem i dalje će biti pod pritiskom. Prošle godine zabilježen je snažan rast kineskog uvoza boksita, do nivoa koji premašuje domaću potrošnju, što ograničava prostor za dalji rast, iako zalihe i dalje rastu i još su ispod istorijskog maksimuma.
Ukupan rast trgovine rasutim teretom očekuje se na nivou od oko jedan odsto, u poređenju sa 0,5 odsto u 2025. godini, ali Fray napominje da to i dalje nije posebno snažan rezultat.
Ponuda brodova u 2026.
Ova godina biće godina sa najvećim brojem isporuka novogradnji od 2020, sa oko 40 miliona dwt novih brodova. Prema procjeni MSI-ja, pritisak ponude na tržište biće izraženiji nego prethodnih godina, slično kao 2025. kada je tržište vozarina palo oko 10 odsto. Za 2026. očekuju se dodatna slabljenja.
Poslije ove godine, knjiga narudžbi ostaje relativno niska, a Fray navodi da je teško očekivati veći talas novih narudžbi. Razlog su kombinacija opadajućih vozarina, i dalje visokih cijena novogradnji, kao i neizvjesnost oko regulatornog okvira IMO Net Zero i odluka o budućim gorivima.
Kako zaključuje Fray, kada Simandou dostigne puni kapacitet, a tempo isporuka novogradnji značajno opadne, perspektiva za period nakon 2026-2027 mogla bi biti pozitivnija. Do tada, očekivanje je da će tržište vozarina nastaviti da slabi u odnosu na nedavne vrhunce.
Izvor: seatrade-maritime.com
