Izvor fotografije: Shutterstock.com
Spot vozarine za VLCC premašile su 200.000 dolara dnevno, dok jednogodišnji time charter ugovori prelaze 100.000 dolara dnevno.
Tržište VLCC tankera nalazi se na istorijskom maksimumu, podstaknuto kombinacijom tenzija između Sjedinjenih Američkih Država i Irana, kao i činjenicom da Sinokor kontroliše gotovo 25 odsto spot tržišta.
Tokom ove sedmice zaključeni su spot ugovori po cijenama višim od 200.000 dolara dnevno, dok su jednogodišnji time charter aranžmani premašili 100.000 dolara dnevno, prenio je Seatrade Maritime News 24. februara.
Na spot tržištu, tanker DHT Jaguar izgrađen 2015. godine navodno je angažovan po cijeni od 208.000 dolara dnevno od strane Bahri Oil Transportation, dok je Maran Dione iz 2023. godine takođe angažovan od strane Bahri po cijeni od 199.000 dolara dnevno, prema podacima Tankers International.
Istovremeno, tržište time charter ugovora premašilo je granicu od 100.000 dolara dnevno za period od jedne godine, što je Maritime Strategies International u svom najnovijem mjesečnom izvještaju Horizon opisao kao nivo bez presedana tokom dužeg vremenskog perioda. Kompanija DHT Holdings saopštila je da je tanker DHT Redwood iz 2011. godine angažovan po cijeni od 105.000 dolara dnevno na period od 12 mjeseci.
Komentarišući ukupnu situaciju na VLCC tržištu, MSI navodi da su prisutni izuzetno visoki nivoi zarada, cijena brodova, narudžbi i aktivnosti na tržištu kupoprodaje u ovom segmentu. Kao faktore koji podstiču rast navode povećanje količina nafte u plutajućim skladištima, kao i agresivnu strategiju Sinokora u akviziciji i kontroli VLCC tonaže, za koju se procjenjuje da obuhvata 24 odsto spot flote. Prema dostupnim informacijama, Sinokor već zadržava dio svoje VLCC tonaže kako bi dodatno podigao vozarine. Pritisak na tržište dodatno pojačava činjenica da je značajan dio VLCC flote pod sankcijama ili dio takozvane mračne flote.
Dodatno usijavanje tržišnih uslova podstaknuto je i pojačanim vojnim prisustvom SAD u blizini Irana, uz istovremeno visoke količine nafte na moru i u plutajućim skladištima, navodi MSI.
Breakwave Advisors ističe da nije došlo do strukturne promjene na tržištu koja bi opravdala nagli rast i skok vozarina. Dominantan faktor ostaje geopolitički rizik, posebno kontinuirane tenzije oko Hormuškog moreuza, gdje i bez stvarnog prekida plovidbe sama mogućnost ograničenog tranzita kroz ovaj ključni prolaz podstiče čarterere da ranije osiguraju brodove, navodi se u njihovom dvonedjeljnom izvještaju.
Snažni tržišni uslovi podstiču i rast novih narudžbi, pa je prema podacima MSI do 23. februara ugovoreno 57 VLCC novogradnji, što je blizu ukupnog broja naručenog tokom cijele 2025. godine.
Izvor: seatrade-maritime.com
