Izvor fotografije: Kittyfly / Shutterstock.com
Dok su kapaciteti brodogradilišta u Barseloni već potpuno popunjeni, hiljadama kilometara dalje, u Persijskom zalivu, najveće jahte ostaju taoci geopolitičkih sukoba.
Ljeto 2026. neće biti uobičajena sezona za segment luksuzne nautike, jer je geopolitika ponovo iscrtala granice i pretvorila zapadni Mediteran u jedno od rijetkih sigurnih utočišta za vlasnike jahti i čarter tržište. Prema riječima Sashe Romashove, corporate commercial managera kompanije Ocean Capital Partners, globalnog operatera i investitora specijalizovanog za lučku infrastrukturu sa više od milijardu eura imovine pod upravljanjem, uključujući marine u Málagi, Ibizi i Sevilli, predstojeća ljetnja sezona jasno će razdvojiti dvije strane mediteranskog basena. Romashova ukazuje da se prvi put bilježi prisilna migracija ka zapadu, koja španske i francuske vezove pretvara u novo, ekskluzivno sigurno utočište za superjahte.
Dok obale Grčke i Kipra osjećaju posljedice rastućih tenzija povezanih sa sukobom u Iranu i nestabilnošću istočnih pomorskih koridora, luke Španije, Italije i Francuske pripremaju se za rekordnu sezonu. Kako navodi gcaptain.com, zabrinutost se ne odnosi samo na logistiku, već i na samu percepciju bezbjednosti. Napad dronovima na Kipar ili raketne aktivnosti u blizini turske obale naveli su vlasnike jahti i čarter klijente da ponovo razmotre svoje rute. U Barseloni, servisni kapaciteti kompanije MB92 već rade punim kapacitetom, što potvrđuje masovan povratak plovila za koja se još prije nekoliko mjeseci strahovalo da bi mogla potpuno zaobići Mediteran.
Međutim, pritisak na zapad ima i drugu stranu kada se pogleda još dalje ka istoku. Prema Henryju Smithu, partneru u brokerskoj kući Cecil Wright, u vodama Zaliva ostalo je zarobljeno nekoliko najvećih superjahti na svijetu. Među njima su i poznata plovila poput Azzam i kontroverznog Motor Yacht A, prepoznatljivog oblika nalik oštrici, sestrinskog projekta jedrilice Sailing Yacht A, zaplijenjene u Trieste, koja se takođe povezuje sa ruskim milijarderom Andreyjem Melnichenkom. Ove jahte ostaju vezane na Bliskom istoku, u svojevrsnom zlatnom izgnanstvu, bez mogućnosti da krenu ka Evropi zbog rizika u Ormunskom moreuzu i opasnosti u Crvenom moru. Za ovakve kolose, jedina realna opcija trenutno djeluje kao lokalni čarter, uz odustajanje od klasične sezonske migracije između Saint-Tropeza i Porto Cerva.
Nova geografija jahtinga donosi i promjene u navikama plovidbe. Operateri očekuju ljeto obilježeno kraćim relacijama i dužim zadržavanjima u istim lukama, kako bi se smanjila izloženost regionalnim rizicima. Iako troškovi goriva i dalje ostaju tema razgovora, za ovu kategoriju klijenata pravi luksuz danas postaje stabilnost. Kako se brokeri često šale u monaškim salonima, potrošnja šampanjca na brodu vjerovatno će i dalje biti veća od troška goriva, pod uslovom da se nazdravlja u mirnim vodama.
Izvor: Superyacht24.it
