Izvor fotografije: Finmiki / Shutterstock.com
Bio je to početak jedne ere. Prije četrdeset godina, 6. maja 1986, MEYER WERFT isporučio je Homeric brodarskoj kompaniji Home Lines. Bio je to prvi kruzer izgrađen u brodogradilištu u Papenburgu. Do danas ga je slijedilo više od 60 kruzera. Uprkos velikim izazovima, Homeric nije označio samo ulazak MEYER WERFT-a na tržište kruzera, već su u decenijama koje su uslijedile brodovi iz Papenburga značajno oblikovali sliku čitave industrije.
Prije Homerica, brodogradilište je bilo poznato prije svega po trajektima i tankerima za gas. Narudžbinom kruzera, MEYER WERFT je zakoračio na potpuno novo područje. U to vrijeme, oko 1.200 zaposlenih dobilo je zadatak da u roku od dvije godine izgradi brod namijenjen plovidbi između New Yorka i Bermuda. Narudžbina je objavljena u aprilu 1984. godine. “Interno, ali i ovdje u Papenburgu i okolini, mnogi su govorili o kocki i riziku. Mnogi su čak predviđali da ćemo biti čudo za jedan dan. Govorili su da će se MEYER dobro opeći na ovome”, prisjeća se Wolfgang Nee. Ovaj zaposleni u računovodstvu započeo je praksu zajedno sa koleginicom Petrom Koppers 1985. godine.
S.610, interna oznaka trupa, tada je građen na otvorenom. “Zimi je bilo minus 20 stepeni, a ljeti smo u dvodnu imali preko 50 stepeni. To je bilo ekstremno”, prisjeća se zavarivač Theodor Platt. Vrijeme nije bilo jedini izazov za radnike brodogradilišta. “Sjećam se da su me poslali po elektrode za zavarivanje i da sam se zaista izgubio na brodu”, kaže Joachim Gosling, koji je tada radio na opremanju broda. Kao i nekoliko drugih zaposlenih u MEYER WERFT-u, i danas radi u brodogradilištu.
Spektakularno porinuće Homerica održano je 28. septembra 1985. godine. “To je, gotovo bio obavezan događaj za sve u Papenburgu. Ljudi su išli da gledaju. Bila je to senzacija. A posebno kod tako velikog broda, mnogi su se pitali da li će sve proći kako treba”, prisjeća se Petra Koppers. I prošlo je. Brod je porinut bočno i skliznuo je u vodu. “Onda je došao talas, prešao na drugu stranu do obale, voda se povukla, a ribe su ostale između drveća i kamenja. Djeca su ih skupljala. Za njih je to bio pravi događaj, hvatati ribu bez štapa”, prisjeća se Theodor Platt.
Ali priča o Homericu ponudila je još materijala za istorijske knjige. Za probne plovidbe koje je zahtijevala brodarska kompanija, brod je plovio gore dolje rijekom Ems. Konačno, 6. maja 1986. godine, brod je isporučen brodarskoj kompaniji u predviđenom roku i uveden u liniju između New Yorka i Bermuda. Samo dvije godine kasnije, ponovo se vratio rijekom Ems u MEYER WERFT u Papenburg. Brodarska kompanija željela je da se brod produži. Rečeno i učinjeno: Homeric je produžen za 40 metara. “To je bio fantastičan zadatak. Naravno, ispunili smo želje klijenta. Posebno važno bilo je pokazati da možemo izvesti takvu konverziju, presjeći brod, umetnuti 40 metara i ipak sve isporučiti četiri dana prije roka. To je bila još jedna uspješna priča i poruka svim drugim klijentima da smo sposobni da se nosimo sa takvim izazovima”, kaže Jochen Zerrahn, koji je tada bio šef proizvodnje u MEYER WERFT-u.
Brodogradilište je znanje stečeno tokom projekta, razumijevanje sopstvenih snaga, kao i pozitivna i negativna iskustva iz gradnje, posmatralo kao prednost koja ga je dovela na vrh industrije gradnje kruzera. “Upravo to cijene i naši dugogodišnji klijenti, a to je iznova važan argument i za nove naručioce kada odlučuju da kruzer grade ovdje, u MEYER WERFT-u u Njemačkoj: rad koji stvara vrijednost, kvalitet i pouzdanost. Naravno, posljednjih godina suočili smo se sa teškoćama, bez sumnje, i sve su one imale svoje razloge. Ali vjerujem da ćemo iz toga, udruženim snagama, izaći jači i da ćemo ovdje nastaviti da gradimo kruzere i narednih 30 ili 40 godina”, kaže Wolfgang Nee.
Za mnoge dugogodišnje zaposlene, sjećanja na ovaj brod i dalje su živa. Homeric je plovio svjetskim morima do povlačenja iz upotrebe 2020. godine, posljednji put pod imenom Marella Dream. U ljeto 2022. konačno je krenuo na svoje posljednje putovanje, na rezanje u Tursku. Danas jedan stub javne rasvjete ispred administrativne zgrade MEYER WERFT-a podsjeća na prvi kruzer ovog brodogradilišta.
Tehnički podaci, Homeric prije produženja:
Dužina: 204 metra
Širina: 29 metara
Kapacitet putnika: 1.132
Bruto tonaža: 42.000 GT
Izvor:
