Izvor fotografije: Shutterstock.com
Snaga osnovnih pokazatelja na tržištu vozarina za suvi rasuti teret tokom prve polovine 2026. godine pretočila se u impresivan rast vrijednosti na sekundarnom tržištu. Zadovoljavajuće vozarine i optimalna iskorišćenost raspoloživog kapaciteta značajno su ojačali kupovno raspoloženje, gurajući cijene polovnih brodova na osjetno više nivoe u odnosu na 2025. godinu.
Uslovi koji su pogodovali sekundarnom tržištu lako se mogu razumjeti ako se sagledaju robni tokovi bulk carriera. Detaljnije, tokom prvog kvartala, obim tereta prevezenih bulker brodovima iznosio je oko 1,41 milijardu metričkih tona, u poređenju sa 1,38 milijardi metričkih tona u istom periodu 2025. godine. Riječ je o rastu od 2,2 odsto, pri čemu Xclusiv ističe da je taj rast uglavnom proistekao iz povećanja količina prevezenog tereta, a ne iz samog broja pošiljki.
Tereti
Jedna od roba koja je pokazala veliku otpornost u posmatranom periodu bila je željezna ruda. Prema Xclusiv-u, ukupan obim prevezene željezne rude tokom prvog kvartala iznosio je oko 331 milion metričkih tona, odnosno 8 odsto više u poređenju sa istim periodom 2025. godine, zauzimajući pritom značajan udio u ukupnom obimu prevezenom od januara do marta 2026.
Ostale robe koje su takođe zabilježile rast u prvom kvartalu bili su metalurški ugalj, nikl, boksit, soja, pšenica, kao i klinker. Ova dinamika nastavljena je i tokom aprila i maja, kada je obim tereta prevezenih morem bulk carrierima u tom periodu iznosio oko 1,01 milijardu tona, u poređenju sa 975 miliona metričkih tona u periodu april-maj 2025.
Rast potražnje izražene u tonskim miljama za navedene terete značajno je pogodovao srednjim veličinama balkova, odnosno Ultramax, Panamax i Kamsarmax brodovima.
Odraz na referentne vrijednosti
Vrijednosti deset godina starih Capesize brodova, kao posljedica povećane potražnje, porasle su za 13 odsto od januara do juna 2026, sa 50 miliona dolara na 56,5 miliona dolara. Istovremeno, pet godina stari Capesize brodovi dostigli su 72 miliona dolara u junu, u poređenju sa 65 miliona dolara u januaru. Rast su zabilježile čak i vrijednosti petnaest godina starih Capesize brodova, i to za 20 odsto.
Kod srednjih veličina, pojačana aktivnost u segmentima žitarica, uglja i nikla odgovarajuće se odrazila i na vrijednosti brodova na sekundarnom tržištu. Pet godina stari Kamsarmax brodovi ojačali su sa 34 miliona dolara na 38 miliona dolara, dok su petnaest godina stari brodovi ovog tipa zabilježili rast veći od 20 odsto. Vrijednosti deset godina starih Ultramax i Supramax brodova porasle su za 14 odsto, dok se ciklus nešto defanzivnije zatvara kod Handysize brodova, koji su ostvarili dvocifrene stope rasta u gotovo svim starosnim kategorijama.
Navedeni podaci naglašavaju činjenicu da su brodovlasnici spremni da ulažu čak i u starije brodove kako bi iskoristili prednosti tržišta.
Izvor: naftikachronika.gr
