Izvor fotografije: Shutterstock.com
Prema riječima čelnika Rosatoma Alekseja Lihačova, približno 58 milijardi dolara trebalo bi biti uloženo do 2030. godine, dok bi još toliko bilo potrebno tokom sljedećih pet godina.
Plan je znatno širi od razvoja samog Sjevernog morskog puta (Northern Sea Route – NSR). Rusija želi istodobno razvijati luke, željezničke veze, unutrašnje plovne putove i logističku infrastrukturu, ali i povećati flotu nuklearnih ledolomaca te broj trgovačkih brodova ledene klase.
Moskva prema osnovnom scenariju očekuje da bi količina tereta na arktičkom koridoru do 2035. mogla dostići između 110 i 150 milijuna tona godišnje, u poređenju sa približno 37 miliona tona danas. Optimističnije projekcije govore o čak 200 miliona tona do 2040. godine.
Jedan od najvećih izazova bit će uskladiti razvoj svih dijelova transportnog sistema. Izgradnja novih luka neće imati puni učinak bez odgovarajućih željezničkih veza i dovoljnog broja brodova sposobnih za plovidbu arktičkim vodama.
Peking već ima značajna ulaganja u ruske energetske projekte na Arktiku, a kineski brodari sve više koriste Sjeverni morski put. Rusija i Kina takođe su uspostavile formalnu saradnju vezanu uz promet NSR-om, infrastrukturu i razvoj polarnih brodova.
Kineski brodar Sea Legend prošlog je mjeseca pokrenuo prvi redovni sedmični kontejnerski servis između Kine i sjeverne Evrope preko Arktika. Tokom ovogodišnje navigacijske sezone planirano je osam putovanja, uz oglašeno vrijeme tranzita između Kine i Evrope od približno 18 do 20 dana.
Rusija istovremeno povećava prevoz sirove nafte i LNG-a prema Kini, uz sve intenzivnije korištenje ledolomaca.
Kineska uloga na Arktiku tako se postepeno mijenja – od kupca ruskih energenata prema jednom od ključnih partnera u pokušaju da Sjeverni morski put postane ozbiljan međunarodni pomorski koridor između Azije i Evrope.
Izvor: Splash247
