Izvor fotografije: Shutterstock.com
Komercijalni pomorski saobraćaj oko Ormunskog moreuza prolazi kroz najintenzivniji talas napada od početka rata između SAD-a i Irana 28. februara, nakon što su četiri tankera pogođena, dok je još jednom brodu direktno zaprijećeno u incidentima koje je u ponedjeljak objavio UK Maritime Trade Operations.
Najnoviji napad dogodio se juče u 16:37 UTC, kada je tanker koji je prolazio kroz Ormunski moreuz pogođen nepoznatim projektilom, što je izazvalo požar u mašinskom prostoru. Posada je gasila vatru u trenutku kada je UKMTO izdao upozorenje, a u početku nije bilo prijavljenih žrtava niti zagađenja.
Još tri napada objavljena u ponedjeljak odnosila su se na naknadne izvještaje o incidentima iz prethodna dva dana. LPG carrier koji je uplovljavao pogođen je u subotu popodne, a manje od dva sata kasnije pogođen je i tanker za sirovu naftu. Još jedan crude carrier pogođen je u petak iznad vodene linije.
Odvojeno od toga, tanker koji je uplovljavao, oko 11 nautičkih milja sjeverno od Khasaba, kontaktirala je Iranska revolucionarna garda i naredila mu da se okrene ili će biti napadnut. Zapovjednik je postupio po naređenju.
Jedan od zabrinjavajućih incidenata uključivao je dron koji je ušao u dimnjak tankera i pao u mašinski prostor.
Ovi slučajevi uslijedili su nakon već nasilnog perioda u ovom uskom plovnom putu. UKMTO je od kraja septembra registrovao ponovljene udare projektilima, dok je Joint Maritime Information Center dokumentovao napade koncentrisane duž omanske strane Ormunskog moreuza.
U jednom od ozbiljnijih incidenata, dron je ušao u dimnjak tankera i pao u mašinski prostor, izazvavši manji požar i privremeni prekid napajanja električnom energijom. Drugi brodovi pogođeni su u području krme i mašinskih prostora, pri čemu je nekoliko njih privremeno ostalo bez pogona prije nego što su nastavili plovidbu sopstvenom snagom ili im je bila potrebna pomoć tegljača.
Novi talas napada dolazi upravo u trenutku kada se izvoz sirove nafte sa Bliskog istoka snažno oporavlja. Izvoz nafte kroz Ormunski moreuz vratio se blizu predratnog nivoa, a pojedinih dana ga je i premašio, stvarajući sve nepovoljniju kombinaciju većih količina nafte koje prolaze moreuzom i sve većeg broja napadnutih brodova.
To se direktno odražava i na ekonomiju tankerskog tržišta. Brodovlasnici spremni da obavljaju shuttle putovanja u Persijskom zalivu ostvaruju izuzetno visoke premije, dok pojedina povratna putovanja zakupce, prema navodima, koštaju i do 40 miliona dolara. Posadama se takođe nude izuzetno visoki bonusi za plovidbu kroz opasnu zonu.
Rezultat je tržište na kojem fizička dostupnost nafte više nije jedino ograničenje. BRS Shipbrokers u svom najnovijem izvještaju o tankerima navodi da broj raspoloživih brodova čiji su vlasnici spremni da posluju u regionu i dalje ima ključnu ulogu u formiranju vozarina.
Uži krug brodovlasnika spremnih da prihvate takve poslove, zajedno sa višim troškovima osiguranja i bezbjednosti, podržava visoke vozarine i premije za rizik čak i dok se transport nafte nastavlja, navodi BRS. Novi poremećaji u radu terminala ili obimu izvoza mogli bi da prebace pritisak na cijene sirove nafte i derivata, ali za sada glavno ograničenje izvoza sa Bliskog istoka ostaju cijena i dostupnost tankerskog kapaciteta.
Izvor: Splash247
