Izvor fotografije: Shutterstock.com
Nova IMO pravila pomjeriće fokus bezbjednosti pri transferu pilota sa načina na koji se skale postavljaju na način na koji su brodovi projektovani i izgrađeni, što bi, kako se približavaju rokovi za usklađivanje, moglo primorati brodovlasnike na značajne prepravke.
Godinama se bezbjednost transfera pilota posmatrala prvenstveno kao pitanje pravilnog postavljanja opreme. Ako skale nisu bile ispravne, pretpostavljalo se da ih je posada pogrešno postavila. Retrieval lines, prečke koje nisu horizontalne i skale koje nisu pričvršćene za odgovarajuću jaku tačku i dalje se pojavljuju u gotovo svakoj bezbjednosnoj kampanji. Međutim, pojedini nebezbjedni aranžmani nisu posljedica pogrešnog postavljanja, već grešaka u dizajnu. Geometrija, jake tačke, trapdoor otvori, sistemi pričvršćivanja, winch reels i sam pristup mogu učiniti propisan transfer nemogućim i prije nego što iko izađe na palubu.
Upravo to mijenjaju pravila koja stupaju na snagu 2028. godine. U junu 2025, MSC 110 usvojio je izmjene SOLAS V/23 (MSC.572(110)) i obavezne Performance standards for pilot transfer arrangements (MSC.576(110)). Rezolucija A.1045(27) bila je smjernica. Novi standard obuhvata kompletan sistem: pilotskeih skala, accommodation ladder, trapdoor, manropes, winch reels, jake tačke i sredstva za pričvršćivanje ljestava na međudužinama.
Usklađivanje će se uvoditi postepeno. Od 1. januara 2028. operativni zahtjevi koji se odnose na inspekciju, skladištenje, održavanje, zamjenu i upoznavanje posade primjenjivaće se na svaki sistem, bez obzira na datum ugradnje. Sistemi ugrađeni tog datuma ili kasnije moraće od prvog dana da ispunjavaju zahtjeve koji se odnose na projektovanje i konstrukciju.
Postojeći SOLAS brodovi imaće rok do prvog godišnjeg, periodičnog ili obnovnog pregleda koji se obavlja 1. januara 2029. ili nakon tog datuma. Sistemi ugrađeni prije 2028. na brodovima na koje se ne primjenjuje SOLAS Chapter I imaće rok do 1. januara 2030.
Pojam installed odnosi se na ugovoreni datum isporuke sistema ili datum kada on stigne na brod, a ne na datum izgradnje samog broda. Korean Register je upozorio da bi novogradnje isporučene tokom 2026. i 2027, ukoliko budu opremljene prema starom standardu, mogle zahtijevati prepravke svega godinu ili dvije nakon isporuke. MSC.1/Circ.1690 omogućava državama zastave da novi standard primijene ranije, kako nov brod ne bi odmah naslijedio problem neusaglašenosti.
Kod postojećih brodova novi standard će se veoma konkretno odraziti na čeličnu konstrukciju i opremu. Jake tačke, škopci i užad za pričvršćivanje moraće da imaju minimalnu prekidnu čvrstoću od 48 kN, uz odgovarajuće oznake i dokumentaciju. Geometrija trapdoora, bočni otvori, pristup palubi i winch reels ulaze u isti paket zahtjeva.
Ovo nije samo administrativni prelaz. U pojedinim slučajevima biće potrebno rezanje i prepravljanje čelične konstrukcije. Lloyd’s Register navodi da će brodovi sa sistemima ugrađenim prije jula 2012. vjerovatno zahtijevati više intervencija, jer geometrijski zahtjevi iz SOLAS-a iz 2012. sada postaju dio obaveznog standarda. Ništa na brodu ne mora prethodno da bude neispravno. Promijenila su se pravila koja se na brod primjenjuju.
Klasifikaciona društva ne nude jedno univerzalno rješenje, već put do usklađivanja kroz pregled i verifikaciju. DNV preporučuje brodovlasnicima da sprovedu gap analizu cijele flote, testiraju nedokumentovane jake tačke ili njihovu čvrstoću dokažu odobrenim proračunom, a zatim pribave izjavu o usklađenosti nakon što se verifikuju čelična konstrukcija i oprema, osim samih skala i manropes.
ClassNK traži da crteži prepravki budu odobreni prije hot work radova i preporučuje brodovima koji već imaju planirani suvi dok prije 1. januara 2029. da tu priliku iskoriste za potrebne izmjene. KR zahtijeva odobrenje planova za izmjene i zamjenu trapdoora, sistema pričvršćivanja, bočnih otvora, pristupa palubi i winch reels. Brodovlasnici koji traže univerzalni kataloški komplet postavljaju pogrešno pitanje. Usklađivanje će zavisiti od konkretnog broda.
Pravila su već dovoljno razrađena, ali djelovi lanca snabdijevanja još nisu. Na brodu će morati da se nose rezervne usklađene pilotske ljestve i manropes, dok će same skale morati da budu povučene iz upotrebe najkasnije 36 mjeseci nakon proizvodnje ili 30 mjeseci nakon početka korišćenja, zavisno od toga šta nastupi ranije.
Industrijske smjernice i dalje odražavaju tranzicioni period kada je riječ o pričvršćivanju skala na međudužinama. UKMPA navodi da novi standard zahtijeva type-approved uređaj koji sprečava proklizavanje bočnih užadi i koji je projektovan za najmanje 48 kN. Dok takvi uređaji ne budu dokazani i dostupni, UKMPA i dalje upućuje na označene užad dužine tri metra sa pravilno vezanim rolling hitch čvorovima.
To nije argument da je usklađivanje nemoguće. To je argument za pravovremeno inženjersko planiranje, rezervisanje termina u brodogradilištima i korišćenje privremeno prihvaćenih rješenja tamo gdje ih država zastave dozvoljava.
Od 2028. SOLAS propisuje da pilot koji posumnja da sistem nije usklađen treba da obavijesti zapovjednika i odbije da ga koristi dok se nedostatak ne otkloni. Pilot tako postaje posljednja operativna kontrolna tačka. Suština novog režima je gotovo suprotna: spriječiti da pilot bude prva osoba koja otkrije da brod uopšte nije projektovan tako da može da ispuni zahtjeve.
Loše postavljanje ljestava neće nestati. U IMPA Safety Campaignu za 2026. godinu, 4.051 posmatranje iz 34 zemlje i dalje je pokazalo 13% neusklađenosti. Upoznavanje posade sa procedurama i održavanje i dalje su važni. Greške posade i dalje su važne. Novo pravilo, međutim, povlači jasnu granicu: dio rizika mora biti uklonjen još prije nego što se uže uopšte postavi.
Posada i dalje može pogrešno postaviti pilotske skale. Od 2028. od nje se više ne može očekivati da improvizuje konstrukciju broda koja bi trebalo da bude usklađena.
Izvor: Splash247
