Izvor fotografije: Shutterstock.com
Kontejnerski brodovi vraćaju se u Crveno more, a 63% kapaciteta na linijama između Dalekog istoka i Evrope trenutno je raspoređeno na servise koji koriste ovu rutu, pokazuju podaci Alphaliner-a. Kako se navodi u najnovijoj analizi Alphaliner-a, veliki kontejnerski operateri postepeno obnavljaju servise kroz Crveno more i Suecki kanal, nakon što su zbog napada Huta na trgovačke brodove u velikoj mjeri preusmjerili plovidbu oko Rta dobre nade.
Analiza je obuhvatila obrasce plovidbe deset najvećih svjetskih kontejnerskih operatera na pravcu Daleki istok-Evropa u periodu od 15. septembra do 15. oktobra 2026. godine. Tokom tog perioda, prolazak kontejnerskih brodova kroz Crveno more zabilježen je na 24 od ukupno 46 direktnih servisa koje ovi operateri održavaju između Dalekog istoka i Evrope.
Posmatrano prema kapacitetu, servisi koji uključuju prolazak kroz Crveno more činili su 5,50 miliona TEU, odnosno 63% od ukupno 8,70 miliona TEU raspoređenih na ovom trgovačkom pravcu.
Nalazi pokazuju razlike u brzini povratka na rutu kroz Crveno more između glavnih evropskih trgovačkih pravaca. Na linijama između Dalekog istoka i Mediterana, servisi koji uključuju prolazak kroz Crveno more činili su približno 70% raspoređenog kapaciteta, u poređenju sa 58% na rutama Daleki istok-Sjeverna Evropa.
Alphaliner naglašava da povratak na rutu kroz Suecki kanal i dalje teče postepeno, pri čemu operateri nastavljaju da koriste kombinovane obrasce plovidbe. U pojedinim slučajevima brodovi plove prema zapadu kroz Bab el-Mandeb i Crveno more ka Evropi, ali se u povratku prema Aziji kreću oko Rta dobre nade, te zbog toga udio kapaciteta raspoređenog na servisima koji koriste Crveno more ne znači nužno da svi brodovi ili sva putovanja na tim servisima prolaze tom rutom u oba pravca.
Skoro tri godine od početka poremećaja u plovidbi Crvenim morem
Nalazi dolaze u trenutku kada se pomorska industrija približava trećoj godišnjici otmice car carriera Galaxy Leader, koji su snage Huta zaplijenile 19. novembra 2023. godine. Taj incident označio je početak kampanje protiv trgovačkih brodova u južnom dijelu Crvenog mora, koju su Huti pokrenuli u vezi sa sukobom u Gazi. Bezbjednosne prijetnje koje su uslijedile navele su velike kontejnerske operatere da preusmjere brodove iz Crvenog mora i Sueckog kanala na dužu rutu oko Rta dobre nade.
Dakle, najnovija procjena Alphaliner-a pokazuje da veliki operateri postepeno ponovo uvode prolazak kroz Crveno more u svoje mreže između Dalekog istoka i Evrope, iako se način rutiranja i dalje razlikuje između pojedinih servisa i pravaca plovidbe. Analiza obuhvata deset najvećih kontejnerskih operatera, među kojima su MSC, Maersk, CMA CGM, COSCO SHIPPING, Hapag-Lloyd, Evergreen i ZIM.
Izvor: Safety4Sea
