Izvor fotografije: Tada Images / Shutterstock.com
Kad je vrlo cijenjeni pomorski stručnjak i naučnik Jerry Hendrix stigao u sjedište američke pomorske uprave (MARAD) u Washingtonu kako bi razgovarao o svom značajnom članku za magazin „The Atlantic“, naišao je na zaključana vrata i budne čuvare. Isto tako, kada su novinar magazina „Forbes“ Craig Hooper i Jerry Hendrix pokušali da se sastanu sa zapovjednicom Ann Phillips, nakon njenog oskudnog pojavljivanja na mornaričkoj konferenciji, bila je upadljivo odsutna.
Šef pomorskih operacija, zapovjednik Marinaca i zapovjednik američke obalske straže ostali su da sarađuju sa novinarima, ali zapovjednica Phillips-koju još neki zovu i „Admiral duh“, naizgled je nestala odmah nakon izlaska sa pozornice. “Nikad nisam stigao da je vidim”, rekao je Hendrix u tvitu.
”Otišao sam u njenu poslovnu zgradu i nije mi bilo dopušteno da uđem. Još uvijek čekam sastanak da uđem u zgradu. MARAD osiguranje je čvrsto kao Pentagon.
Američke luke bore se sa nedovoljnim finansijskim sredstvima. Brodogradilišta iznevjeravaju pomorce. Wall Street usmjerava novac u kinesku pomorsku industriju dok američka poštarina propada. Evropski saveznici mole LNG za rješavanje teške energetske krize. Američki trgovački brodovi suočavaju se sa prijetnjama i nadzorom ruskih i kineskih ratnih brodova. UN tvrdi da glad u svijetu zavisi od pomorskog saobraćaja. MARAD ima ključnu odgovornost u rješavanju ovih izazova, ali „Admiral duh“ i dalje upadljivo ćuti.
”MARAD zapošljava više GS-15 od broja brodova američke trgovačke mornarice u međunarodnoj službi. Mnogi od njih prelaze na unosne pozicije u lobističkim grupama Jones Acta, zarađujući stotine hiljade dolara godišnje.
otkrio je bivši zvaničnik Bijele kuće za gCaptain.
Tokom administracije predsjednika Trumpa, pomorski administrator Mark Buzby pokrenuo je talas promjena. Izdvojio je stotine miliona dolara za brodove za obuku, aktivirao cijelu flotu spremnih rezervi u značajnim pomorskim „turbo akcijama“, lično se bavio medijskim pitanjima, sarađivao je sa pomorcima širom zemlje i prisustvovao velikim događajima kao glavni govornik.
Prije Buzbyjevog mandata, pomorski zapovjednik Georgea W. Busha, Sean Connaughton dosljedno je pratio događaje u pomorskoj industriji širom zemlje, često se lično obraćao gCaptainu i drugim medijima. Međutim, predsjednici iz redova demokrata usvojili su suprotan pristup. Predsjednik Obama nije imenovao pomorskog administratora tokom svog prvog mandata, a kasnije je za tu ulogu odabrao mlađeg kongresnog saradnika Davida Matsudu. Suočen sa reakcijama industrije, na to mjesto dodijeljen je niži oficir mornaričke podmornice, zapovjednik “Chip” Jaenichen. Iako je Jaenichen učestvovao u brojnim izvršnim događajima na visokom nivou i sarađivao sa saveznicima u inostranstvu, rijetko je sarađivao sa novinarima, prisustvovao konferencijama na operativnom nivou ili direktno razgovarao sa predstavnicima pomorske industrije i putem društvenih medija poput YouTubea.
Pomenuta Phillips, uvela je još veća ograničenija. Nekoliko naslova koje je iznijela vrte se oko njenih izbjegavajućih odgovora na upite teksaškog senatora Teda Cruza o LNG terminalima tokom saslušanja.
Danas, dvije i po godine nakon mandata predsjednika Bidena, sa globalnom potražnjom za američkim LNG, još uvijek je osam dozvola za LNG terminale netaknuto na zapovjedničkom stolu. Dobijanje čak i osnovnih informacija od MARAD-a skoro je nemoguće. Službeni odgovori na jednostavna pitanja često traju nedjeljama, a saopštenja za javnost su oskudna (samo četiri su objavljena ove godine). “Ovo je najnekorisniji zapovjednik sa kojim smo se ikada susreli”, rekao je izvršni direktor američkog pomorskog saobraćaja koji je zatražio da ostane anoniman, strahujući od moguće odmazde zapovjednice Phillips.
”Ona je ujedno i jedina administratorica MARAD-a u posljednjih nekoliko decenija koju nisam imao privilegiju lično da upoznam.
Phillips nosi titulu zapovjednika američke trgovačke službe, ali MARAD nastoji da izbjegne korištenje ovog izraza. Službeno preferiraju “Administrator Phillips”.
I ne samo da onih osam zahtjeva za dobijanje dozvole za LNG skupljaju prašinu, već i druga ključna pitanja ostaju nerazriješena. Američkoj mornarici hitno je potrebno više brodova, a na MARAD-u je, a ne na pomorcima, da osigura subvencije za brodogradilišta. Međutim, MARAD nije završio istraživanje brodogradilišta, koje zajmodavci sa Wall Streeta trebaju procijeniti (u vezi kredita od 2004. godine). Zapovjedništvu vojnih pečata američke mornarice prijeko su potrebni pomorci, ali MARAD nije uspio dovršiti istraživanje ljudskih resursa od 2017. godine!
Izvještaj o inventaru plovila u SAD, koje se nekada objavljivalo mjesečno, prestalo je postojati u mandatu gospođe Phillips. Pomorci zavise o vitalnim bezbjednosnim novostima MARAD-a kako bi zaštitili svoje brodove, ali njena organizacija mjesecima je odgađala objavljivanje novosti Crnog mora nakon ruske invazije na Ukrajinu (MARAD je izdao samo jedno bezbjednosno upozorenje tokom cijele godine). Kad su novosti konačno stigle, nedostajale su im bitne informacije koje su kapetanima potrebne kako bi osigurali bezbjednost svojih plovila.
Izvor: gCaptain
