Izvor fotografije: Wallenius Wilhelmsen media
Lasse Kristoffersen, predsjednik i izvršni direktor Wallenius Wilhelmsen-a, ima energičan i neapologetski pristup dekarbonizaciji: on će to učiniti, a njegovi kupci će to platiti.
Glavna ideja je raspodijeliti troškove krajnjim korisnicima-potrošačima, čime se širi opterećenje i čini promjenu pristupačnom.
Kao lider u segmentu prekomorskog transporta automobila, Wilhelmsen može da računa na dugoročnu lojalnost kupaca, kao i godinama unazad. U tom smislu i predsjednik kompanije, Lasse Kristoffersen vjeruje da ima obavezu da bude prvi koji će pozvati svoje kupce da plate troškove dekarbonizacije:
”Neko treba da digne glavu i mislim da kompanije poput naše moraju pokazati put. Neko mora reći, u redu, treba nam ova količina goriva, pronaći ćemo ko nam to može ponuditi, a zatim se okrenuti i pronaći kupce koji su spremni da plate.
rekao je Kristoffersen na konferenciji DNV/Capital Link Oslo.
Prenošenje troškova na kupca moglo bi biti najteži dio prelaza za manje subjekte na tržištu gdje se brzo reaguje. Ali Kristoffersen je u poziciji da zahtijeva promjene. “Ove godine poručili smo svim kupcima, ako želite više poslovati sa nama, morate početi da plaćate i dekarbonizaciju. I oni to rade.”
Slanjem ovako jasnih signala potražnje za zelenom tehnologijom i motivisanjem kupaca na plaćanje, vodeće kompanije na tržištu mogu pokazati put inovacijama, rekao je. Za Wallenius Wilhelmsen-a plan započinje biogorivom, nakon čega slijedi zeleni metanol u roku od oko pet godina i (nadamo se) zeleni amonijak u roku od 10 godina.
Za druge koji žele da čekaju postepeni napredak konzorcijuma, upozorava da partnerstvo može biti izgovor za nedjelovanje:
”Činjenica je da se naše poslovanje odvija brže od regulacije, i hvala Bogu da je tako, jer posao treba i da ubrza regulaciju. To je moj jedini problem sa temom partnerstva ove nedjelje. Ako se koristi kao izgovor da se ne pokaže vođstvo - jer je lako nasloniti se i reći: 'Pa, imamo, nemamo ovo, nemamo ovo, moramo sarađivati u svemu tome' -, treba da kažemo da mi nemamo vremena. Mi smo lideri ove industrije.
Neki autoriteti se ne slažu sa ovim. Lars Barstad, izvršni direktor vlasnika vrhunskog tankera Frontline, rekao je na ovom panelu da je kompanija pod kontrolom John Fredriksen-a “usvojitelj koji je zakasnio” kada je u pitanju tehnologija dekarbonizacije.
Upitan o svojim razmišljanjima o “zelenim hodnicima” za testiranje zelenog goriva, Barstad je sugerisao da je on pogrešna osoba koju treba pitati ali da je jedini način da se Regulacijama pomogne i manjim brodarskim kompanijama, da se za njih odredi minimum obaveza koje propisi zahtijevaju.
Međutim, tempo regulatornih promjena može biti postupan. Jer, od IMO MEPC se ovoga ljeta očekuje da govore o pojačanim ambicijama u borbi sa klimatskim promjenama.
Međutim, nije sigurno hoće li se delegati država članica na temelju najnovijih studija obavezati na stvarne tržišno utemeljene mjere, koje će biti potrebne za motivisanje široke tranzicije.
”Države članice naći će se u kritičnom trenutku u julu, što mislim da je pomalo ozbiljna prijetnja IMO-u. Ako te vlade ne pomognu toj organizaciji da sve uspije u ovom trenutku, u najvažnijem regulatornom pitanju sa kojim će se vjerovatno ikada suočiti, moraju to nadoknaditi i ostaviti svoje geopolitičke razlike po strani.
rekao je Bud Darr, Group EVP za pomorsku politiku u MSC-u, govoreći na panelu Capital Link.
Izvor: The Maritime Executive
