Izvor fotografije: Shutterstock.com
Ugovorene dugoročne stope prekookeanskog prevoza tereta urušavale su se tokom maja 2023., što je deveti mjesec uzastopnog pada.
Istek 12-mjesečnih ugovora, koji tradicionalno počinju svakog maja, uveliko je doprinio dramatičnom padu od 27,5 posto i dodatnoj demonstraciji nekritičkog optimizma, da je era velike potražnje, nedostatka opreme, poremećenih lanaca snabdijevanja i zagušenja završena prema benchmarking-u i analitičkoj platformi Xeneta.
”Ako su posmatrači industrije ostali da se pitaju koliko bi to moglo biti loše za prevoznike nakon pada dugoročnih stopa od deset posto viđenih u aprilu, evo odgovora.
komentariše Patrik Berglund, izvršni direktor Xeneta-e.
“Mjesečni padovi postali su trenutno ‘novo normalno’, ali ovo je kolaps”, kazao je, ističući kako “to oslikava sumornu sliku stanja u industriji”.
Xeneta objavljuje mjesečni indeks stanja transporta (XSI), koji prikazuje razvoj globalnih cijena u stvarnom vremenu. Navode da je u maju bio najveći mjesečni pad ikada zabilježen na XSI.
”Globalni XSI sada je pao za 42 posto u odnosu na isti period prošle godine, a uz kontinuiranu makroekonomsku neizvjesnost, isparavanje obima trgovine i širi osjećaj geopolitičkog fluksa, kratkoročni predznaci industrije ne sugerišu da će se u skorije vrijeme vratiti 'u crno'.
ističe Berglund.
Berglund kaže da je pad posebno vrijedan pažnje jer označava prvi put da su dugoročne stope zabilježile pad na godišnjem nivou od kraja 2020. godine.
Iako su sva svjetska tržišta pokazala slabost, Xeneta ističe da je američki uvozni indeks u maju pao za nešto više od 40 posto i sada je izgubio 54,6 posto vrijednosti od vrhunca u oktobru prošle godine.
Izraženo u dolarima, Xeneta to izjednačava sa prosječnom ugovorenom cijenom brodskih kontejnera između Dalekog istoka i zapadne obale SAD, koja pada za 6,140 USD po FEU na godišnjem nivou (pad od 76 posto).
Razmjeri pada američkog uvoznog indeksa bili su usklađeni sa onim u izvozu sa Dalekog istoka, pri čemu je taj segment u maju pao 38,6 posto. Taj je segment sada izgubio više od polovine vrijednosti u 2023. godini i manji je za 58,5 posto na godišnjem nivou.
Kontaktirani sporazumi za Evropu nisu uspjeli izbjeći “krvavi mjesec” za industriju, kaže Xeneta. Uvozna referentna vrijednost je smanjena za 11,1 posto u odnosu na april (32,6 posto od početka godine), dok je njegov izvozni pandan pao za 15,9 posto (što odgovara padu u odnosu na prethodni mjesec).
”Ovo je vrlo zabrinjavajuće za prevoznike koji rade prekovremeno kako bi upravljali kapacitetom - prilagođavajući brzine brodova, usluge restrukturiranja i isplovljavanje bez rezultata - a sve to bezuspješno. Prevoznici mogu učiniti vrlo malo kako bi zaštitili svoje dragocjene dugoročne stope u ovakvoj klimi, posebno kada uzmemo u obzir da brodovi naručeni tokom 'buma' pandemije sada počinju povećavati ukupni kapacitet industrije.
rekao je Berglund.
Sa padom potražnje za izvoz kontejnera sa Dalekog istoka i nedostatkom potražnje za uvozom u SAD, Berglund vjeruje da se radi o “povlačenju” dviju sila koje tradicionalno pokreću rast globalne trgovine. Napominje da će oni prevoznici sa najvećom izloženošću dugoročnim ugovorima osjetiti sve veću finansijsku bol, ali takođe očekuje da će na horizontu biti još razvoja događaja u godini koja će biti vrlo izazovna za zajednicu prevoznika.
Izvor: The Maritime Executive
