Izvor fotografije: VladSV / Shutterstock.com
Prije 25 godina, primjećen je jedan poseban trend u pomorskoj industriji: oko 40% svjetske trgovačke flote bilo je tada u vlasništvu kompanija iz Azije.
Niko danas ne pronalazi ništa posebno u činjenici da je većina svjetskih trgovačkih brodova u vlasništvu kompanija iz Azije, dakle, da su finansirani, sa posadom, upravljani, dizajnirani i izgrađeni, uglavnom u istočnoj Aziji. Ljudi počinju da primjećuju broj brodova kojima se još uvijek upravlja iz Evrope!
Singapore i Shanghai su zamijenili London.
Uspon azijskog, a posebno istočnoazijskog brodovlasništva je fenomen, ali je postao „nova normalnost“, pa to niko i ne primjećuje. Ono što je vidljivo, u Evropi, to je kontinuirana snaga grčkog brodovlasništva u tankerima i povećana uloga velikih evropskih linijskih kompanija, što predstavlja iznenađenje.
Događa se još nešto, takođe velikom brzinom:
Relativna veličina flote brodovlasnika postaje sve veća, a apsolutni broj brodovlasničkih preduzeća sve manji!
Klasična slika tržišta „tramp tereta“, kakva se nalazi u udžbenicima brodarske ekonomije, više ne postoji.
Dobra stvar na ovom klasičnom tržištu tereta je da potražnja za prevozom morem nije osjetljiva na cijene. U srećnim okolnostima kad ima previše tereta, a nedovoljno brodova, vlasnici zarađuju veliki novac.
Decenijama se to nikada nije dogodilo. Tek se dogodilo 2004.-2008., a zatim se 2021.-2022. ponovilo. Zašto je to tako?
Prije pedeset godina logistika je bila nešto o čemu su govorili samo neki visoki vojni krugovi (nije važno o kojoj vojsci se govori), a o masovnoj i tankerskoj verziji logistike, tek se počelo govoriti. Ako ste bili jedan iz većine istočnoazijskih pomorskih kompanija, u doba prije kontejnera, utovarni agenti morali su grupisati terete prije utovara, klasifikovati robu u luci pravim redoslijedom, a uvozni agenti morali su je skladištiti negdje kad ona dođe na obalu.
Malcom McLean (tvorac modernog kontejnerskog prevoza na moru, prim.red.) je sve to riješio, a onda su došli kompjuteri i stvoren je moderni špediter. U isto vrijeme, neki pametni ljudi u poslovnim školama počeli su da gledaju troškove zaliha i kako da smanje obrtni kapital vezan za inventar.
Autor: Andrew Craig-Bennett
Izvor: Splash247
