Izvor fotografije: Shutterstock.com
U najnovijem izdanju analize Shipping Number of the Week, glavni analitičar za brodarstvo u organizaciji BIMCO Niels Rasmussen osvrnuo se na knjigu narudžbina kontejnerskih brodova, koja nastavlja da raste uprkos povećanoj neizvjesnosti u trgovinskoj politici i padu vozarina.
Uprkos sve izraženijim neizvjesnostima u trgovinskoj politici i padu cijena kontejnerskog transporta, knjiga narudžbina kontejnerskih brodova nastavila je da se širi. Trenutno obuhvata više od 1.350 brodova ukupnog kapaciteta 11,8 miliona TEU, naveo je Rasmussen. Tokom 2025. godine prosječne globalne vozarine za kontejnerski transport pale su oko 13 odsto u odnosu na prethodnu godinu, dok je povećanje američkih uvoznih carina izazvalo zabrinutost zbog jačanja trgovinskog protekcionizma.
Uprkos tim okolnostima, globalni obim kontejnerskog transporta porastao je 4,7 odsto na godišnjem nivou, prema podacima organizacije Container Trade Statistics, dok su brodari naručili rekordnih 4,8 miliona TEU novog kapaciteta.
Tokom prva dva mjeseca 2026. godine brodari su naručili dodatna 102 broda ukupnog kapaciteta 665.000 TEU, čime je ukupna knjiga narudžbina krajem februara dostigla 11,8 miliona TEU, što predstavlja rast od 28 odsto u odnosu na isti period prethodne godine.
“Najveći brodovi dominiraju knjigom narudžbina i ukazuju na trend prema kojem će veći brodovi postepeno zamjenjivati manje duž globalne mreže linijskih servisa. Ukupno 436 brodova kapaciteta 12.000 TEU ili više nalazi se u knjizi narudžbina i čine 65 odsto ukupnog kapaciteta koji je trenutno naručen”, naveo je Rasmussen.
Ipak, najbrži rast tokom protekle godine zabilježen je u segmentu manjih brodova. Knjige narudžbina za brodove kapaciteta od 0 do 3.000 TEU, od 3.000 do 6.000 TEU i od 6.000 do 8.000 TEU više su nego udvostručene u odnosu na prethodnu godinu, dok je ostatak knjige narudžbina porastao svega 17 odsto.
Uprkos tome, ukupna knjiga narudžbina za ta tri manja segmenta čini svega 16 odsto trenutnog kapaciteta njihove postojeće flote. S obzirom na to da 29 odsto kapaciteta u tim segmentima trenutno otpada na brodove starije od 20 godina, očekuje se da bi reciklaža starijih brodova mogla izjednačiti ili čak premašiti broj novih brodova koji će biti isporučeni u narednim godinama.
Sve veći broj veoma velikih brodova u knjizi narudžbina utiče i na značajne promjene u strukturi vlasništva kontejnerske flote.
Početkom 2020-ih godina takozvani neoperativni vlasnici kontrolisali su 43 odsto ukupnog kapaciteta flote. Taj udeo je u međuvremenu pao na 36 odsto i očekuje se da će nastaviti da opada, jer neoperativni vlasnici učestvuju sa svega 24 odsto u ukupnom kapacitetu koji je trenutno naručen.
“U periodu od 2025. do 2029. godine planirana je isporuka ukupno 11,8 miliona TEU novog kapaciteta. Čak i kada bi svi brodovi stariji od 22 godine bili poslati na reciklažu prije kraja 2030. godine, flota bi i dalje rasla prosječnom stopom od oko 6,1 odsto godišnje, koliko iznosi i dosadašnji rast tokom ove decenije. Takav razvoj događaja mogao bi stvoriti vrlo izazovan odnos ponude i potražnje za operatere linijskog kontejnerskog transporta”, zaključio je Rasmussen.
Izvor: safety4sea.com
