Izvor fotografije: Shutterstock.com
Prvi znaci pucanja nevjerovatnog buma u sektoru kontejnerskog transporta iz 2024. godine počinju se nazirati, jer brodari intenzivno pregovaraju o cijenama.
Linerlytic-a, azijska konsultantska firma, upozorila je da su cijene prevoza možda dostigle vrhunac, što se ogleda na budućim tržištima prevoza, koja su ove nedjelje pala.
“Iako su brodari uspješno podigli cijene 1. jula, pojavile su se pukotine u njihovoj sposobnosti da osiguraju dalja povećanja cijena, jer je dodatni kapacitet uveden na Zapadnu obalu SAD-a, Sjevernu Evropu, Južnu Ameriku i Bliski Istok.” navodi Linerlytic-a u svom nedavnom nedjeljnom izvještaju. Uprkos tome, Linerlytic-a predviđa da će cijene prevoza ostati visoke do kraja glavne sezone koja bi mogla trajati do septembra.
Gledajući pojedinačne trgovačke rute, procjena Shanghai Containerized Freight Indexa (SCFI) za Sjevernu Evropu blago je pala za 0.5% prošlog petka, prvi sedmični pad od sredine aprila, jer je prosječna popunjenost kapaciteta opadala dvije uzastopne nedjelje.
Johnson Leung, suosnivač Linerlytica-e, smatra da cijene na relaciji Azija-Evropa pokazuju znakove dostizanja vrhunca, jer su špediteri dobili više prostora na novim uslugama koje su pokrenute ovog mjeseca.
“Naši podaci o popunjenosti su pokazali da su nove linije Azija-Evropa, koje su započele prošle nedjelje, napustile Aziju sa manje tereta. Brodovi CMA CGM-a French Peak i Hapag-Lloyd-ov CGX su isplovili sa znatno manjom popunjenošću u odnosu na nedavni prosjek za trgovinu između Azije i Evrope,” izjavio je Leung za Splash.
Visoki izvršni direktor nebrodarskog zajedničkog prevoznika (NVOCC) sa sjedištem u Aziji rekao je za Splash da, iako su stope ostale jake za većinu regija, stope za mjesta na liniji Kina – Bliski Istok su pale za trećinu u posljednje četiri nedjelje, dok su linije iz Azije prema Sjevernoj Evropi ostale na istom nivou.
Na transpacifičkoj ruti, investiciona banka Jefferies je primijetila da su rute Azija-Zapadna obala SAD-a na vrhuncu za ovu godinu, sa skoro 8,000 dolara po FEU, iako tržišni pokazatelji ukazuju na smanjenje za do 7,000 dolara po FEU za rezervacije krajem jula i tokom avgusta.
“Generalno, čini se da tržišta kontejnerskog prevoza pauziraju na visokim nivoima, uz kontinuirano povećanje GRI/FAK cijena koje su za sada van opticaja,” napomenuli su iz Jefferiesa.
“Pod uslovom da ne bude daljih poremećaja u lancu snabdijevanja, juli bi mogao biti vrhunac trenutnog skoka cijena,” komentarisao je Lars Jensen, izvršni direktor Vespucci Maritime, konsultantske firme za kontejnerski prevoz.
„Ako ne dođe do daljih poremećaja u lancu snabdijevanja, jul bi mogao biti vrhunac trenutnog skoka stopa,“ komentarisao je Lars Jensen, izvršni direktor Vespucci Maritime, konsultantske firme za kontejnerski prevoz.
Međutim, Jensen je naglasio da je ova pretpostavka zasnovana na tome da neće biti novih komplikacija kao što su dodatna zagušenja u lukama, štrajkovi željeznica u Kanadi ili proširenje krize na Crvenom moru. Jensen je takođe ukazao na potencijalni talas štrajkova na istočnoj obali SAD-a ove jeseni, gdje pregovori o ugovorima za radnike u lukama stagniraju, što bi moglo biti “velika neizvjesnost” koja bi izazvala novi krug povećanja cijena.
Brojni analitičari kontejnerskog prevoza vjeruju da još uvijek ima prostora za rast cijena.
Emily Stausbøll, viši analitičar prevoza u Xeneti, platformi za cijene prevoza, ukazala je na podatke svoje kompanije koji ukazuju na dalji porast prosječnih spot cijena sredinom jula na glavnim rutama iz Azije.
“Cijene spot ugovora su rasle na ovim rutama od kraja aprila, što se poklapa sa rekordnom globalnom potražnjom za kontejnerskim prevozom u maju. Pitanje je da li postoji osnovna potrošačka potražnja koja bi održala ove količine kontejnera, ali cijene spot ugovora nastavljaju rasti sve dok brodari osjećaju da nemaju izbora osim da plate više kako bi osigurali prostor za svoj teret,” rekla je Stausbøll.
Ona je dodala da i drugi faktori dolaze u obzir, poput uvoza prije roka i mogućnosti daljih tarifa na kinesku robu.
“Brodari takođe unajmljuju dodatni kapacitet po ogromnim troškovima, tako da osjećaju da će im biti potreban u budućnosti,” dodala je Stausbøll.
Dan Nash, pomoćnik direktora u Veson Nautical, rekao je za Splash: “Potražnja za kontejnerskim brodovima ostaje visoka, podržana rastućim tržištem unajmljivanja, nekim izuzetno visokim cijenama prodaje i potpuno zaposlenom flotom za koju ne očekujemo da će se značajno promijeniti ove godine. Cijene bi mogle popustiti tokom ljeta, ali ne vidimo ovo kao signal da se potražnja za plovilima smanjuje.”
Nivoi zagušenja u luci Singapur – značajan faktor u pooštravanju kapaciteta od maja – nastavljaju da se smanjuju, sa vremenom čekanja za slobodan vez smanjenim na manje od dva dana u poređenju sa više od nedjelju dana krajem maja.
Na drugim mjestima brodovi se gomilaju. Teški vremenski uslovi u blizini Rta dobre nade, na primjer, ove nedjelje su zaustavili kontejnerski saobraćaj prema analizi LSEG Shipping Research-a.
Od ponedjeljka, LSEG izvještava da nijedan kontejnerski brod nije prošao Rt dobre nade – što dodatno doprinosi zagušenjima i kašnjenjima pogoršanim krizom na Crvenom moru.
Izvor: Splash247
