Izvor fotografije: Shutterstock.com
Tržište najnovijih VLCC brodova u prve tri sedmice avgusta prosječno je palo na 29.800 dolara dnevno, što predstavlja nastavak tromjesečnog opadanja od 48.000 dolara dnevno u maju. Prosječna cijena za avgust u periodu od 2015. do 2023. godine iznosi samo 8.500 dolara dnevno, tako da trenutne cijene nisu razlog za brigu, budući da su najbolje od 2015. godine, kada je Kina masovno preuzimala VLCC brodove kako bi napunila svoj nedavno završeni strateški naftni rezervoar, dok su cijene nafte bile u rasponu od 40 dolara po barelu.
Međutim, nedavni pad prihoda uticao je na Wall Street. Kompanija DHT Holdings izvijestila je da su njeni prihodi u drugom kvartalu iznosili 150 miliona dolara, što je blago smanjenje u odnosu na 152 miliona dolara prošle godine. Dobit za drugi kvartal iznosio je 44,5 miliona dolara, u poređenju sa 57,1 milion dolara prošle godine i 47,1 milion dolara u prethodnom kvartalu. DHT je prijavila slabiju potražnju u azijskim rafinerijama zbog niskih marži, ali se očekuje da će se ovo stanje promijeniti, što će povećati potražnju za tankerima.
Veliki broj dugoročnog najma VLCC brodova, uključujući nekoliko za tri godine, sugeriše da operateri koriste pad cijena kao priliku za sklapanje ugovora i da su optimistični u pogledu budućeg razvoja tržišta. Cijena od 53.000 dolara dnevno za trogodišnji najam ekološkog VLCC broda sa uređajem za prečišćavanje izgleda veoma atraktivno; operateri moraju biti vrlo sigurni da bi prihvatili ove uslove. Nasuprot tome, VLCC brod iz 2007. godine bez uređaja za prečišćavanje iznajmljen je za godinu dana po relativno niskih 40.000 dolara dnevno. Sa padom cijena nafte i prekomjernom ponudom na tržištu, ovo može biti povoljan posao, čak i uz dodatne troškove skupljeg goriva sa niskim sadržajem sumpora.
Tržište Suezmax tankera takođe je osjetilo slabljenje, sa padom od 20% do sada u avgustu na 24.700 dolara dnevno, u poređenju sa 37.600 dolara dnevno u julu, što je samo po sebi bio pad u odnosu na jun koji je dostigao vrhunac od 46.900 dolara dnevno. Ove sedmice na Baltičkoj berzi otvorena je nova ruta TD27, koja povezuje Gvajanu sa ARA, počevši sa cijenom od 26.034 dolara. Cijena je pala na 19.929 dolara 14. avgusta, ali se oporavila na 24.047 dolara 19. avgusta. Otvaranje ove rute naglašava sve veću važnost Atlantika kao rastuće regije za snabdijevanje, dok OPEC+ i dalje bezuspješno pokušava da stabilizuje cijene nafte smanjenjem isporuka.
Čak i u sektoru Aframax tankera, avgust je donio pad, sa cijenama koje su pale za 27% na prosječnih 26.600 dolara dnevno, u poređenju sa 37.800 dolara dnevno u julu, što je takođe pad u odnosu na jun koji je dostigao vrhunac od 51.800 dolara dnevno. Ipak, tržište dugoročnog najma VLCC brodova sugeriše da bi vlasnici mogli da se povuku u svoje vikendice i jahte u dobrom raspoloženju i vrate se u četvrtom kvartalu kada se očekuje oporavak.
Tržište tankera takođe je opalo za 30% u avgustu u odnosu na juli. LR2 brodovi prosječno zarađuju samo 20.000 dolara dnevno do sada u mjesecu, u poređenju sa 29.500 dolara dnevno u julu i prosječnim prvih šest meseci od 38.800 dolara dnevno. LR1 brodovi prosječno zarađuju 24.500 dolara dnevno u avgustu, nakon 36.200 dolara dnevno u julu i rekordnih 46.800 dolara dnevno u prvoj polovini ove godine. Čak i MR brodovi su u opadanju, sa prosječnom zaradom od 23.700 dolara dnevno do sada u mjesecu, u poređenju sa 32.300 dolara dnevno u julu i 37.500 dolara dnevno u prvoj polovini godine. Ima vlasnika koji ovaj pad cijena vide kao priliku za kupovinu – čestitke kompaniji Torm koja je nedavno nabavila još osam MR tankera.
Prihodi u sektoru tankera do sada ove godine daleko su ispred dugoročnog prosjeka, što omogućava vlasnicima da izdrže mirnije mjesece, fokusirajući se na cikluse.
Izvor: Splash247
