Izvor fotografije: Shutterstock.com
Nakon COP26, međunarodni sektor transporta osjetio je pritisak da brže smanji svoje emisije štetnih gasova (GHG). Nedavno usvajanje Strategije IMO-a o smanjenju emisija štetnih gasova iz 2023. potvrđuje ambiciozne planove za postizanje neto nule za sektor do 2050. Ali da li je taj cilj dostižan i šta je potrebno promijeniti da bi se to dogodilo?
U našem najnovijem izvještaju IMO2050: Plovidbom ka dekarbonizaciji, istražujemo implikacije novih strogih ciljeva smanjenja emisija za globalni segment brodskih goriva.
Kakva je bila situacija?
Postojeća strategija IMO-a (usaglašena na MEPC 72 u aprilu 2018.) već je predstavljala značajan izazov za sektor. Ključni ciljevi su bili prepoloviti ukupne emisije štetnih gasova iz međunarodnog brodarstva do 2050. godine i nastaviti sa naporima da se smanji intenzitet ugljenika za 70% do istog datuma (oba u odnosu na početnu liniju iz 2008.). Dogovoren je i srednji cilj za smanjenje intenziteta ugljenika za najmanje 40% do 2030. godine.
Na MEPC 76 u junu 2021. IMO je usvojio Indeks postojeće energetske efikasnosti brodova (EEXI). Ovo je stupilo na snagu početkom ove godine, zajedno sa operativnim indikatorom intenziteta ugljenika (CII) koji povezuje emisije ugljenika sa količinom tereta prevezenog na pređenom putu.
U kombinaciji sa Indeksom projektovanja energetske efikasnosti (EEDI) za novoizgrađena plovila, poboljšanje ovih mjera dovelo je sektor do postizanja ciljeva intenziteta ugljenika za 2030. i 2050. godinu.
Šta se promijenilo?
Postojeći cilj dekarbonizacije već je predstavljao pravi izazov. Međutim, na MEPC 77, koji je održan neposredno nakon klimatske konferencije COP26 u novembru 2021., IMO je prepoznao potrebu da se ide još dalje. Rezultat je nova strategija koja zahtijeva da sektor postigne neto nulte emisije do 2050. godine, a koja je usvojena na nedavnoj sjednici MEPC 80 u julu 2023.
Koje su implikacije za globalni transport ?
Niz tehnologija može se koristiti u dizajnu novih brodova ili retroaktivno ugrađenim u postojeće brodove kako bi bili efikasniji u potrošnji goriva i smanjili emisije. Neki od njih, uključujući optimizaciju oblika trupa i ugradnju manjih motora, rezultiraju ukupnom uštedom troškova. Drugi, kao što su energija vjetra, kontrarotirajući pogon, povrat otpadne toplote i zračni jastuci, relativno su jeftina rješenja. Međutim, da bi se postigao tako ambiciozan klimatski cilj, mnogo skuplje tehnologije kao što su goriva sa niskim i nultim učešćem ugljenika, pa čak i solarna energija moraće da budu značajan dio mješavine.
Šta to znači za brodska goriva?
Trenutno očekujemo da će globalna prodaja goriva za brodove porasti za samo 4% do 2030. prije nego što počne opadati, jer mjere energetske efikasnosti smanjuju potrošnju goriva.
Globalni naftni bunkeri trebali bi dostići vrhunac 2025. godine, a LNG će postati glavni izvor do 2040.
Nakon toga, sintetička e-goriva bi trebala postati sve rasprostranjenija, podržana sve većom dostupnošću i nižom cijenom zelenog vodonika.
Međutim, da bi se postigli ciljevi IMO-a do 2050. godine, biće potreban mnogo brži prelaz na goriva sa niskim i nultim učešćem ugljenika.
Ostala alternativna goriva uključuju e-metanol i e-amonijak. Kao i kod e-dizela, oni se sintetizuju iz zelenog vodonika proizvedenog elektrolizom vode korištenjem obnovljivih izvora energije. Od ova tri, e-metanol je najspremniji za tržište.
Izvor: Hellenic Shipping News
