Izvor fotografije: Shutterstock.com
Razlika između retorike i stvarnosti industrije kada je u pitanju dekarbonizacija konačno počinje da se smanjuje. Regulacija ugljenika još jednom dominira godišnjom procjenom uticaja u pomorstvu Lloyd’s List-a, ali dok je IMO možda skočio od zaostalog do lidera u 2023. godini, ostatak industrije mora da prilagodi prethodna očekivanja u pogledu brzine promjena.
Za industriju koja se ponosi svojim kredencijalima kao nosilac 90% svega, iznenađujuće je koliko malo uticaja ima. Pojedinci unutar nje, još manje.
Poslovanje kao i obično vidi sreću podložnu nepredvidljivim hirovima geopolitike, rata, promjena u potražnji, zagušenjima i vremenskim prilikama.
Ipak, ovo nije poslovanje kao i obično.
Velika pitanja o tome kako intenzivirati dekarbonizaciju, digitalizaciju pomorstva i privući radnu snagu budućnosti potkopavaju tradicionalne poslovne modele usred dugoročnih ekonomskih neizvjesnosti i nove energetske geografije.
Proteklih 14 godina, ova godišnja rang lista pokretača i potresača globalne pomorske trgovine pratila je evoluciju moći od pojedinca do kolektiva, od izoliranog do povezanog.
Rangiranje ne mjeri obim ili volumen; ono prati ljude koji utiču na smjer industrije kroz njihove uspjehe, neuspjehe, inovacije — i, u nekim slučajevima, čistu snagu volje.
Ova Top 100 grupa je manje euforična i manje optimistična o brzini promjena nego prethodnih godina. Međutim, to je bila neophodna korekcija kredibilitetskog jaza između retorike industrije i stvarnosti do sada.
Dekarbonizacija — budući da je definirajući izazov doba — podstakla je industriju da se utrkuje sa obećanjima novih brodova, novih goriva, nove digitalne efikasnosti i sve usklađeno s ciljevima Pariškog sporazuma od 1,5°C.
Skaliranje tih pilot projekata i velikih ambicija pokazalo se predvidljivo izazovnim, ali 2023. godina je vidjela pragmatičniji pristup napretku koji konačno probija.
Pomorstvo je sada u domenu teških detalja i obećavajući znak je da se zelena pranja odmiču i kompanije su spremne da počnu razvijati opipljive pristupe smanjenju emisija, umjesto samo razgovarati o tome šta bi mogli učiniti u budućnosti.
Kao i Top 100 iz 2022, regulacija dominira rangiranjem. Međutim, u 2023. godini, Međunarodna pomorska organizacija nas je sve iznenadila prelaskom od zaostalog do lidera.
Neto nulta emisija stakleničkih gasova “do ili oko” 2050; 5%-10% korištenje goriva s nultom ili gotovo nultom emisijom GHG; indikativne kontrolne tačke koje zahtijevaju smanjenje emisije za 20%, težeći ka 30%, do 2030; i usvajanje smjernica za procjenu životnog ciklusa GHG-a — sve to se zbraja u nešto poput promjene igre za unutrašnju narativu industrije.
Ovog ljeta, značajan ishod MEPC80 sastanka ponudio je vjerodostojan — iako nedovršen — put ka dekarbonizaciji pomorstva.
Ali, tako postupajući, uklonio je zgodnog krivca i ostavio mnoge — koji nisu očekivali da će se pojaviti tako ambiciozan sporazum — prilično izloženima.
Zapadne ekonomije su se bolje snašle nego što se očekivalo u 2023. godini, ali još uvijek nisu izvan problema, a kamatne stope koje ostaju “više, duže” biće bolne za kompanije i potrošače podjednako, čak i ako se izbjegnu recesije.
Kineski poslovni lideri koji su tradicionalno dominirali ovom godišnjom listom privlačili su upadljivo manje pažnje u 2023. godini. Možda su prihvatili kinesku mudrost da rade više a govore manje; ali je nemoguće ignorisati vanjske vjetrove strože domaće politike, suzbijanog ekonomskog rasta i geopolitičkih nemira koji usporavaju njihov poslovni zamah.
Nemojte se zavaravati, industrija se mijenja i napredak je postignut u 2023. godini. Ipak, kako je jedan od naših Top 100 mudro istakao, napredak se ne dešava skokovima i granicama; dešava se u tim malim, inkrementalnim koracima koji se akumuliraju.
Izvor: Lloyd’s List
