Izvor fotografije: Shutterstock.com
Više od dvije godine nakon što se kontejnerski brod Ever Given nasukao u Sueckom kanalu, Izvještaj o istrazi pomorske bezbjednosti Panama Maritime Authority-ja, podnesen je Međunarodnoj pomorskoj organizaciji i postao je javan.
Kao država zastave plovila, istražni tim Paname imao je pristup ne samo posadi, već i uređajima za snimanje podataka o događajima na mostu i mogao je dati najsveobuhvatniju analizu slučaja. Panamski izvještaj kritikuje pilote Sueckog kanala i njihovo rukovođenje tokom tranzita i njihove akcije koje su dovele do nasukanja.
Ističe se više pitanja, od komunikacije do upravljanja plovilom. Takođe se navode elementi iz postupaka posade, ističući pritom da su brod i njegova navigaciona oprema bili u dobrom stanju i da nisu bili problem u ovoj havariji.
Zbog jakog vjetra kapetan je premjestio Ever Given. Prvi pilot došao je na brod 23. maja 2021. u 5:48 sati. Podaci pokazuju da se raspravljalo o ispravnom položaju Ever Given-a u konvoju. Panamske vlasti zaključuju da službe nisu informisale prvog pilota o položaju konvoja, ali je tranzit započeo bez incidenata.
Prvi pilot bio je na brodu oko sat i 40 minuta prije nego što je dužnost predao još dvojici pilota. Otprilike u vrijeme primopredaje, oko 7:20 sati, vjetar se dramatično pojačao sa udarima do 40 km/h, a pijesak je uveliko smanjio vidljivost. Zapovjednik i piloti imali su poteškoća u održavanju položaja Ever Given-a u centru kanala, a pilot je naredio povećanje brzine na 12 čvorova.
Maksimalna brzina u Suecki kanal je 8.64 čvorova, ali kontrola Panamskog kanala primjećuje prekomjernu brzinu, međutim, nije neuobičajena tokom tranzita. Jedan od pilota službeno je davao zapovijesti dok je drugi savjetovao i nadzirao tranzit.
Službe Panamskog kanala napominju da je pilot usmjeravao kormilo od sve lijevo/sve desno, nikada do sredine-midship i nije davao kormilaru kurs kojim će se usmjeriti.
Takođe, službe Panamskog kanala u analizi zapisa glasovnih podataka tvrde da su piloti razgovarali na arapskom, iako je 25-članova bilo indijska posada, uključujući zapovjednika, i niko nije govorio arapski. Preveli su arapski sa snimaka i otkrili da se piloti svađaju, do 7:37 ujutro.
“Čini se da su piloti počeli shvatati da ne mogu da kontrolišu brod i da postoji opasnost od nasukavanja.”
Do 7:38 ujutro, Ever Given se kreće prvo u luku, a zatim desno, dok piloti prvo smanjuju brzinu, a zatim povećavaju brzinu. Čini se da se brod kreće sa jedne strane kanala na drugu i natrag.
Tri minute kasnije, brod se nasukao sa zapovjednikom koji je intervenisao pokušavajući da sačuva brod.
Iako smatraju da su intervencije zapovjednika i posade bile neefikasne u spriječavanju nasukanja, u izvještaju Panamske pomorske uprave navodi se više problema sa pilotima za koje vjeruju da ih treba riješiti. Takođe pozivaju Upravu Sueckog kanala na bolju pripremu, upozorenja i mogućnosti spašavanja kako bi se spriječilo slično nasukanje koje blokira kanal na duže vrijeme.
Izvor: The Maritime Executive
