Izvor fotografije: Shutterstock.com
Japan razmatra ambiciozne mjere za ponovno oživljavanje nekada dominantne brodograđevimske industrije, uključujući i formiranje državnog brodogradilišta uz podršku vlade, kao dio šire strategije obnove nacionalnih kapaciteta za brodogradnju.
Prema predlogu koji je u petak upućen premijeru Shigeruu Ishibi od strane Liberalno-demokratske partije (LDP), plan uključuje obnovu neaktivnih postrojenja za gradnju i popravku brodova, kao i podsticaje za privlačenje javnih i privatnih investicija u naprednu brodograđevinsku infrastrukturu.
U posljednjih nekoliko godina, japanski udio u globalnoj brodogradnji značajno je opao, prvenstveno zbog izražene konkurencije kineskih i južnokorejskih brodogradilišta u pogledu troškova. Kako bi se prikazale promjene u svjetskoj brodograđevinsloj industriji, brokerska kuća Xclusiv Shipbrokers analizirala je podatke o isporukama brodova iz 2008. i 2024. godine, sa fokusom na brodove nosivosti veće od 10.000 dwt.
Godine 2008. u svijetu je izgrađeno ukupno 480 bulk carriera i brodova za generalni teret. Japan je tada prednjačio sa udjelom od 47%, a slijedila ga je Kina sa 42%. Južna Koreja je dominirala u sektoru tankera, isporučivši 46% ukupne globalne tonaže, dok su Kina i Japan imale po približno 20% udjela. Kada su u pitanju kontejnerski brodovi, Kina je izgradila 38% od ukupno 468 isporučenih brodova, dok su Južna Koreja i Japan učestvovale sa 31%, odnosno 9%. U oblasti gas carriera, Južna Koreja je prednjačila sa 62% udjela, dok su Japan i Kina imale 25% i 7%.
Do 2024. godine dominacija Kine u svim ključnim brodograđevinskim segmentima postala je očigledna. Kod izgradnje bulk carriera i brodova za generalni teret, Kina sada drži 62% udjela, dok se japanski udeo smanjio na 31%. Na tržištu tankera došlo je do potpune promjene, pa tako Kina sada vodi sa 46%, Južna Koreja je pala na 21%, a Japan na 18%. U segmentu kontejnerskih brodova, kineski udeo skočio je na 65%, dok su Južna Koreja i Japan pali na 27% i 8%. Iako Južna Koreja i dalje prednjači u izgradnji gas carriera sa 63%, Kina je ostvarila značajan napredak, povećavši svoj udeo sa 7% u 2008. na 26% u 2024.
Prema podacima Xclusiv Shipbrokers-a, trenutno u svjetskom saobraćaju učestvuje oko 6.355 bulk carriera izgrađenih u japanskim brodogradilištima, od kojih je 1.861 (29%) starije od 21 godine. Do 2030. godine očekuje se da taj broj poraste na 7.342, pri čemu će 3.049 brodova (41,5%) biti starije od 21 godinu. Kada su u pitanju tankeri, do sada ih je iz Japana isporučeno 2.071, od čega je 649 (31%) starije od 21 godine. Predviđa se da ce do 2030. godine japanskim tankerima broj porasti na 2.192, s čak 1.156 brodova (53%) starijih od 21 godinu.
Uprkos naglom padu konkurentnosti japanske brodogradnje, sektor pokušava da se vrati na vodeću poziciju. Yukito Higaki, predsjednik Imabari Shipbuilding-a, najvećeg japanskog brodogradilišta za trgovačke brodove, izabran je za predsjednika Udruženja japanske brodograđevinske industrije (JSIA). Prvi put je ova funkcija povjerena nekome iz isključivo trgovačkog brodogradilišta, a ne iz velikih industrijskih konglomerata kao što su Mitsubishi ili IHI.
Na nedavnoj konferenciji za medije, Higaki je predstavio ambiciozan cilj, da se japanski udio na globalnom brodograđevinskom tržištu udvostruči i dostigne najmanje 20% do 2030. godine.
Izvor: naftikachronika.gr
