Izvor fotografije: Shutterstock.com
Brodovi na čekanju za tranzit preko Panamskog kanala, 01. septembra, dostigli su broj od 128 brodova, što je za čak 42% više od prosjeka od 90 brodova, ali i dalje za 21% manje u poređenju sa brojkama od prije mjesec dana.
I, dok kontejnerski brodovi, koji imaju fiksne rasporede, obično imaju rezervisane slotove, planovi putovanja za brodove tramp sektora i dalje su teško pogođeni kontinuiranom gužvom, koju je izazvala suša i naknadna ograničenja u kapacitetu i tranzitu koje je uvela Panama Canal Authority (ACP). Brodovi koji očajnički žele da stignu do svojih odredišta izdvajaju rekordne sume kako bi prošli pored flote trgovačkih brodova na oba kraja plovnog puta.
“Možete zaobići red, ali to je izuzetno skupo.”, izjavio je Oystein Kalleklev, izvršni direktor kompanije Avance Gas u nedavnom telefonskom razgovoru. “Cijene su rapidno porasle. Kada se dodaju redovni troškovi, približavate se cifri od 3 miliona dolara da biste brodu obezbijedili prolaz.”
Navedeni LNG brod – platio je dodatnih 2,4 miliona dolara uz standardnu naknadu za tranzit od oko 400.000 dolara.
Kao znak da vlasti vjeruju da je najgora gužva prošla, ACP je odlučila povući uslove rezervacije (3) za svoje panamax lokove i vratiti se na uobičajene uslove rezervacije (1), počevši od nedjelje 03.09. Ipak, brodarstvo se suočava sa činjenicom da će ova ograničenja u kapacitetu i tranzitu ostati na snazi, barem do kraja prvog polugodišta naredne godine.
Za balkere, koji su posebno pogođeni ograničenjima, 10 mjeseci ograničenja u tranzitu koje je najavila ACP prošle nedjelje moglo bi imati veći uticaj na protok trgovine rasutim teretom, u odnosu tona-kilometar i u pogledu konkurentnosti izvoznika u regionu.
U budućnosti, tereti koji redovno prelaze kanal mogli bi se suočiti da ostanu profitabilni, jer su kupci počeli da traže udaljenija tržišta, koja će im obezbijediti niži iznos ukupnih troškova, uprkos većem odnosu tona-milja, predviđa Zaidman.
“Situacija u Panamskom kanalu ima i trenutne i dugoročne poslijedice. Inflacija cijena je problem, ali realnost je da, kako vlasnici traže veće stope kako bi pokrili dodatne troškove kašnjenja, to može promijeniti tačku polaska za neke terete.”, rekao je Zaidman za Splash.
Trenutna suša u Panami dovela je do povećanja broja MR tankera koji čekaju tranzit kanalom, prema podacima Vortex-a. Ovo povećanje je uglavnom rezultat natovarenih brodova koji se kreću prema jugu, ka zapadnoj obali Južne Amerike.
Sve ovo, uticalo je zadržavanje brodova u dužem vremenskom intervalu i ograničilo ponudu brodova u zalivu SAD-a. Ovo podržava vozarine za MR brodove u Atlantskom basenu, zajedno sa povećanom upotrebom u dugoročnoj trgovini.
Gledajući unapred, analitičari kompanije Vortex-a predviđaju da bi ponuda tankera mogla biti dodatno ograničena jer se MR brodovi koji istovaruju teret nakon prolaska kroz Panamski kanal sve manje usmjeravaju prema zalivu SAD-a i Karibima. Ova promjena u ponašanju tankera bi mogla dodatno da podrži MR stope Atlantskog basena i obrnuto, da izvrši pritisak na Pacifik.
Izvor: Splash247
