Izvor fotografije: Shutterstock.com
Prema podacima Pomorske uprave Bahama (BMA), uprkos uspjehu inspektorske kampanje (Inspection Campaign-CIC) za aranžmane transfera pilota, nedavna tragična smrt jednog pomorskog pilota u ušću Humber-a (Humber Estuary), govori da treba učiniti još mnogo više na bezbijednosti.
Kapetan Kapila Malawwethanthri MNI, službenik za tehniku i usklađenost u BMA, rekao je da se ove nesreće danas jednostavno ne bi trebale događati: „Uveli smo niz koraka za poboljšanje bezbjednosti, uključujući proširenje našeg upozorenja iz januara 2021., kako bismo istakli uobičajene nedostatke i zašto nisu usklađeni.“
Kako je objašnjeno, jedan od glavnih nedostataka utvrđenih u okviru CIC-a bio je nedostatak standarda za ispitivanje pilotskih ljestvi, prema Međunarodnoj konvenciji o bezbjednosti života na moru (SOLAS). Iako organizacija daje preporuke o tome kako održavati pilotske ljestve, ne postoje objašnjenja o tome kako i kada ih treba testirati, osim toga da se “redovno vrši pregled, kako bi se osiguralo da su sigurne za upotrebu”.
Zapravo, istina je da je najvažnija preporuka koja se odnosi na izgradnju pilotskih ljestvi, nalazi tek u jednoj fusnoti.
Zahtjev koji se ne smije zanemariti je i Pariški memorandum o razumijevanju 2022. CIC o STCW-u Mnoga stručna lica, zapovjednici brodova i uopšte neke od priznatih organizacija imaju samo ograničeno znanje o zahtjevu za ispitivanje ljestvi ili pristupu ISO standardu, rekao je kapetan Kapila Malawwethanthri i naglasio:
”U idealnom slučaju, željeli bismo da sve upravljačke kompanije izvrše zamijenu pilotskih ljestvi nakon 30 mjeseci korištenja. Od vitalne je važnosti da sve zainteresovane strane prime na znanje standard, da znaju da ih testiraju i da se toga pridržavaju, a, što je i najvažnije, da se uvedu koraci kako bi se osiguralo da se uz testiranje sprovede i pruži dokaz o solidnosti.
Izvor: Safety4Sea
