Izvor fotografije: Shutterstock.com
Jasno je da se kontejnersko brodarstvo, posebno tokom 2025. godine, suočilo sa brojnim izazovima i značajnim oscilacijama na tržištu vozarina, što je više nego ikada ranije ukazalo na neizvjesno okruženje koje karakteriše ovu vrstu tržišta.
Karakterističan primjer takve situacije predstavlja kompanija CMA CGM, jedan od vodećih globalnih operatera u kontejnerskom brodarstvu, čija je dobit tokom prošle godine značajno opala, bilježeći pad od 58,3 odsto na godišnjem nivou.
Ipak, uprkos svim neizvjesnostima i promjenama koje obilježavaju tržište kontejnerskog brodarstva, može se reći da je knjiga narudžbina praktično preplavljena novim kontejnerskim brodovima.
Prema novom izvještaju organizacije BIMCO, broj kontejnerskih brodova koji su trenutno u fazi narudžbine premašio je 1.350 jedinica. Ukupan transportni kapacitet tih brodova dostiže 11,8 miliona TEU.
Vrijedi napomenuti da je od ukupnog kapaciteta kontejnerskih brodova u knjizi narudžbina čak 4,8 miliona TEU naručeno tokom 2025. godine, dok je već u prva dva mjeseca 2026. knjiga narudžbina dodatno uvećana za 665.000 TEU.
Kakva je struktura flote kontejnerskih brodova koji su trenutno u narudžbini?
Kako se navodi u izvještaju BIMCO-a, sve ukazuje na to da će se flota kontejnerskih brodova razvijati u pravcu u kojem će veći brodovi postepeno zamjenjivati manje u globalnoj mreži pomorskog transporta. Razlog za to je činjenica da će od ukupnog broja kontejnerskih brodova u narudžbini njih 436, koji čine 65 odsto ukupnog kapaciteta u knjizi narudžbina izraženog u TEU, imati pojedinačni kapacitet od najmanje 12.000 TEU.
Ipak, tokom 2025. godine narudžbine kontejnerskih brodova manjeg kapaciteta rasle su bržim tempom. Konkretno, narudžbine za brodove kapaciteta do 3.000 TEU, zatim od 3.000 do 6.000 TEU i od 6.000 do 8.000 TEU udvostručene su tokom prošle godine, dok su narudžbine u ostalim segmentima ukupno porasle za oko 17 odsto.
Istovremeno, gotovo 30 odsto kapaciteta u tri najmanja segmenta flote kontejnerskih brodova čine plovila starija od 20 godina. Zbog toga se veliki broj tih brodova približava kraju svog operativnog vijeka, što otvara potrebu za njihovom zamjenom u relativno bliskoj budućnosti.
Izvor: naftikachronika.gr
