Izvor fotografije: Shutterstock.com
Sesija “Novac i brodovi” na prošlosedmičnom Maritime CEO forumu u Yacht Club Monako okupila je stručnjake koji su razgovarali o promjenama u finansiranju brodarstva, pod vještim vođstvom Isabel Rikmers, izvršne direktorice platforme za zapošljavanje TURTLE.
Pregledavajući spisak učesnika, Harris Antoniou, osnivač kompanije Neptune Maritime Leasing, primijetio je da na listi od 132 prisutna učesnika nije bilo nijedne banke, dok su slični događaji ranijih godina bili prepuni bankara.
„Ovo je očigledna promjena, ali nije došla iznenada,“ rekao je Antoniou. „Počela je postepeno, još od finansijske krize, kada je zakonodavstvo postalo prilično restriktivno za banke koje se bave finansiranjem imovine.“
Antoniou je dodao da, iako banke ponovno pokazuju interes za brodarstvo, to je većinom ograničeno na određena područja, ističući grčke banke kao primjer zaštite tržišnog udjela.
Atef Abou Merhi, izvršni direktor kompanije Pelagic Partners, izjavio je da je likvidnost porasla u posljednjih pet godina, s alternativnim finansijerima i leasing fondovima koji sve više dolaze do izražaja.
Dajući svoje mišljenje o tržištima, Andrian Dacy, rukovodilac globalne transportne grupe u JP Morgan Asset Management, kazao je: „Stvari su skupe, ali ima mnogo novčanog toka, pa se nalazimo u neobičnoj situaciji u kojoj generišemo puno novca. Ali, kao što je uglavnom slučaj u brodarstvu, bilo da nam ide sjajno ili da smo u problemima, uvijek smo pomalo pesimistični u vezi s tim gdje stvari idu.“
Dacy je dodao da su on i mnogi drugi iznenađeni koliko dugo traje sadašnji uzlazni trend u brodarskom ciklusu, te je dalje govorio o svojim geopolitičkim zabrinutostima.
Ulrik Andersen, bivši izvršni direktor kompanija Golden Ocean i Avance Gas, bio je predstavnik brodovlasnika na panelu, sada u svojoj novoj ulozi u kompaniji Lauritzen NexGen, koja je naručila tri Kamsarmax broda na metanol-dvostruko gorivo, kapaciteta 81.200 tona, u japanskom brodogradilištu Tsuneishi.
Govoreći o projektu novih brodova, Andersen je rekao: „Racionalnost kompanije J. Lauritzen je da iskoristi zelenu tranziciju, a ovi brodovi su osigurani ugovorima s teretom. Smatram da je takva podrška ključna u ovom okruženju, ne samo zbog visokih cijena, već i zbog nesigurnosti u vezi s tehnologijom i likvidnošću. Iz mog ugla, ako imate pravi projekat za ulaganje, lakše je doći do kapitala.“
Publika je bila upoznata s tim da iako je likvidnost povećana, novac se ne dijeli olako.
„Danas nema lakih projekata jer govorimo o naduvanim vrijednostima imovine, pa ništa nije jednostavno,“ istakao je Antoniou iz Neptune-a. „Na kraju, potrebno je svaki projekat ocijeniti prema njegovim zaslugama, primijeniti kriterijume i osigurati da projekat može opstati i u težim okolnostima, a to važi kako za nove brodove, tako i za postojeće.“
Priprema za teže vrijeme bila je tema koju je istakao i Mehri iz Pelagic Partners-a, koji je prisutnim gostima rekao: „Razmišljanje o poslovnim scenarijima baziranim na neočekivanim događajima može biti zabrinjavajuće.“
Izvor: Splash247
