Izvor fotografije: MSC
Globalni brodari su prošle nedjelje masovno najavili svoje rasporede za glavne trgovinske rute između istoka i zapada, koji će stupiti na snagu u februaru sljedeće godine kada stari sporazumi isteknu i formiraju se nove grupacije.
Jedna od ključnih tačaka bila je kako kompanija Mediterranean Shipping Co (MSC), najveći svjetski brodar kontejnerskog transporta, ipak neće, kako je prvobitno zamišljeno, nastaviti potpuno samostalno.
Tokom proteklih godina, dok se MSC pripremao za kraj svog 2M partnerstva sa Maerskom, linija pod vodstvom Sorena Tofta započela je najveću ekspanziju flote u istoriji kontejnerskog transporta, prelazeći kapacitet od 5 miliona TEU prošle godine, 6 miliona TEU u julu, i čvrsto je na putu da dostigne 7 miliona početkom 2026. godine.
Ovaj rast je bio praćen strategijom razvoja globalne linijske mreže bez potrebe za partnerima. Međutim, u mnoštvu najava koje su prošle nedjelje objavili vodeći svjetski brodari o svojim mrežama za 2025. godinu, pojavila se informacija da je MSC uspostavio saradnju sa nekoliko svojih konkurenata na glavnim trgovinskim rutama.
MSC je sklopio trogodišnji sporazum sa izraelskim brodarom ZIM, za koji analitičari iz Sea-Intelligence, danske konsultantske kompanije, smatraju da je sporazum o slot-sharing-u za plovidbe između Azije i istočne obale SAD-a. Takođe, nova Premier Alijansa, koju čine azijski brodari Ocean Network Express (ONE), HMM i Yang Ming, zakupiće slotove od MSC-a na brojnim linijama između Azije i Evrope.
Analiza Sea-Intelligence-a pokazuje da će MSC-ove samostalne usluge na globalnoj mreži porasti sa 48% na 61% do februara sljedeće godine, sa 13% pripisanih sporazumima o zajedničkom korišćenju brodova, što je isti postotak kao i danas, dok će broj slot-sharing sporazuma skočiti sa 10% na 26%.
“Ovo pokazuje da će MSC, iako širi svoju samostalnu mrežu za 2025. godinu, takođe više nego udvostručiti svoj udio u slot-sharing sporazumima,” navodi se u najnovijem nedjeljnom izvještaju Sea-Intelligence-a.
Izvor: Splash247
