Izvor fotografije: Beton.7 / Shutterstock.com
Za nekoliko dana mogla bi stići službena najava zaključenja sporazuma sa kojim MSC preuzima 99% Italo-a, italijanske privatne željezničke kompanije, Nuovo trasporto Viaggiatori.
Operacija koja košta 4 milijarde eura i koja je, kako se priča, već završena, odnosno prije kraja ekskluzivnog pregovaračkog perioda koji je MSC-u dalo vremena do kraja avgusta.
Italo, sadašnji akcionari
Većinski udio od 72,6% prodaje američki GIP (Global Infrastructure Partners), najveći infrastrukturni fond na svijetu koji upravlja imovinom vrijednom od nekoliko desetina milijardi dolara, inače većinski partner MSC u TiL-u, terminalnom ogranku za upravljanje globalnim lučkim terminalima.
Od ostalih dioničara, 11,5% pripada Allianz-u, 7,6% Infra Investitor-u, 0,6% MoLagers-u. Preostalih 7,7% su italijanski akcionari koji su 2018. prodali GIP-u za 2,5 milijardi eura.
Oni koji su naknadno odlučili da reinvestiraju u Italo, su: Luca Cordero di Montezemolo, Flavio Cattaneo, Giovanni Punzo, Isabella Seragnoli, Alberto Bombassei i Peninsula Capital.
MSC carstvo
Korporativna grupa porodice Aponte, na čijem se vrhu nalazi osnivač i predsjednik “zapovjednik” Gianluigi Aponte, sa vozovima Italo ide na jačanje širenja kopnene logistike usmjerene na prevoz putnika, stvarajući direktnu infrastrukturnu vezu između kruzera i trajekata, gdje MSC predstavlja jednog od glavnih globalnih i nacionalnih operatera.
Brodovlasnički gigant broj jedan je u svijetu u pomorskom prevozu kontejnera, ali i među velikim svjetskim kruzing kompanijama.
Kao i u lučkom sektoru terminala u kojem je širenje MSC već godinama konsolidovana činjenica, ali koji se i dalje kovitla kako bi uključio i kontrolisao veliki dio italijanskih pristaništa i svaki drugi dio svijeta u kojem postoji mogućnost pomorskog transporta robe.
Nedavni slučaj Genova-e, na čijim je dokovima akvizicija terminala San Giorgio od strane Ignazio Messina & C. u kojem MSC sjedi kao manjinski dioničar preko svoje podružnice Marinvest, može konkretno da ugrozi prisutnost drugog brodovlasnika trajektnog sektora Grimaldi, koji sa tih istih pristaništa uspostavlja veze sa glavnim ostrvima.
Zato je ova nova logistička integracija na nacionalnim željezničkim rutama Italo samo najnoviji korak u razvoju MSC-a na kopnenoj i vazdušnoj logistici.
Napredak koji stvara mnoga pitanja koja brinu kakva će biti budućnost, novog logističkog svijeta koji je pod kontrolom nekoliko globalnih operatera, od kojih će MSC sigurno biti na vrhu, ako ne i na prvom mjestu.
A, ako su jednom “svi putevi vodili u Rim”, u budućnosti ko zna kuda će sve te rute voditi ? Definitivno, nedaleko od MSC-a.
Izvor: corrieremarittimo.it
