Izvor fotografije: Shutterstock.com
Usljed globalnih trgovinskih napetosti izazvanih carinskim barijerama i oružanim sukobima, očekuje se da će veći broj starijih brodova biti upućen na reciklažu do kraja godine. Prema najnovijoj analizi kompanije GMS, najvećeg svjetskog otkupljivača brodova za rezanje, vlasnici pojedinih brodova starije generacije, koji su i dalje aktivni u plovidbi, mogli bi u narednim nedjeljama preispitati svoje planove, budući da se tržišne perspektive pogoršavaju.
Pored monsunskog perioda koji tradicionalno usporava rad brodogradilišta na Indijskom potkontinentu, dodatne izazove donose geopolitičke prilike i regulatorne promjene.
Napadi Huta na trgovačke brodove u Crvenom moru, uključujući i potapanje pojedinih plovila, naveli su mnoge brodovlasnike da izbjegavaju ovu rutu i biraju duži put oko Rta Dobre nade. Ova alternativa je značajno skuplja, naročito za starije brodove s lošom energetskom efikasnošću.
Situaciju dodatno komplikuje primjena Hongkonške konvencije (HKC) o sigurnoj i ekološki prihvatljivoj reciklaži brodova, koja eliminiše veliki broj postojećih pogona za rezanje brodova u Bangladešu, Indiji i Pakistanu. Pakistan, recimo, još uvijek nema pogone koji ispunjavaju HKC standarde, iako pojedini brodorezači pokušavaju da premoste tu prepreku nudeći tzv. vladine potvrde o ovlašćenju za reciklažu brodova (DASR). Ipak, određeni brodovlasnici ne žele da rizikuju sa ovim dokumentima, te radije prihvataju niže otkupne cijene u indijskom brodorezačkom centru Alang.
U Bangladešu, pribavljanje potvrda o nepostojanju primjedbi (NOC) od nadležnih državnih organa i dalje predstavlja izazov. Kašnjenja su česta, a procedura spora zbog administrativne neefikasnostii, navodi GMS. I pored toga, u proteklom periodu zabilježeno je nekoliko većih prodaja LNG brodova, dok su pregovori u toku i za druge brodove. LNG segment je trenutno najaktivniji u sektoru brodova za reciklažu.
Cijene koje GMS navodi kao orijentacione nisu se značajno mijenjale. Pakistan nominalno drži prvo mjesto sa cijenama od 450 dolara po toni lakog deplasmana za kontejnere, 440 dolara za tankere i 420 dolara za balkere. U Indiji su cijene niže za deset dolara, dok su u Bangladešu dodatno niže za još deset dolara. Teorijske cijene u Turskoj iznose 270, 260 i 250 dolara po toni za iste kategorije brodova.
Izvor: Seatrade Maritime
