Izvor fotografije: CSSC Qingdao Beihai Shipbuilding
COSCO Shipping Bulk počeo je da briše tradicionalne granice između suvog rasutog prevoza i kontejnerske plovidbe, naručivši seriju newcastlemax balkova sa mogućnošću prevoza kontejnera, u poslu koji potvrđuje da fleksibilnost u pogledu tereta postaje strateška prednost. Istovremeno, COSCO je najavio i veliki talas narudžbi kontejnerskih brodova, sa ukupno 18 novogradnji vrijednih oko 2,7 milijardi dolara.
Brodogradilište CSSC Qingdao Beihai Shipbuilding zaduženo je za izgradnju tri broda nosivosti 210.000 dwt, sa dizajnom spremnim za upotrebu metanola i amonijaka, kao i sa mogućnošću ukrcaja kontejnera uz rasuti i generalni teret.
Plovila je projektovao Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute, a biće klasirana od strane China Classification Society. Sa dužinom od gotovo 300 metara i širinom od 50 metara, brodovi zadržavaju pune dimenzije newcastlemax klase, ali dobijaju dodatnu mogućnost prevoza kontejnera u segmentu koji je tradicionalno bio isključivo namijenjen rasutom teretu.
Ugovor su potpisali COSCO Shipping Bulk zajedno sa CSSC Beihai Shipbuilding, CSSC Trading i Zheshang Financial Leasing, što odražava razmjere projekta i snažnu finansijsku podršku iza njega.
Novi dizajn predstavlja značajan iskorak za platformu od 210.000 dwt, dugogodišnji vodeći proizvod brodogradilišta Beihai Shipbuilding, koje je izgradilo dominantnu poziciju na globalnom tržištu newcastlemax brodova i i dalje prednjači po broju narudžbi za ovu klasu. Brodogradilište je nedavno osiguralo i dodatne ugovore sa grupom Seacon Shipping, čime je dodatno učvrstilo svoju poziciju u ovom segmentu.
Za COSCO, ovaj posao dio je šire strategije širenja i modernizacije flote newcastlemax brodova. Grupa se takođe pominje kao krajnji operater četiri novogradnje od 210.000 dwt u brodogradilištu Dalian Shipbuilding Industry Co, što predstavlja drugi talas narudžbi ove klase tokom 2025. godine. Ranije ove godine, COSCO je odobrio narudžbe za deset sličnih jedinica u brodogradilištima COSCO Shipping Heavy Industry Zhoushan i CSSC Qingdao Beihai, sa isporukama planiranim do kraja 2028.
Iako je mogućnost prevoza kontejnera na brodovima za rasuti teret nekada djelovala kao nišna opcija, koncept ima jasne presedane. Tokom pandemije i poremećaja na tržištu vozarina, tereti su se premještali između klasa brodova na načine koji su ranije bili gotovo nezamislivi. Kontejneri su se ukrcavali na bulkere, trupci su se prevozili na newcastlemax brodovima, a čak su i automobili prevoženi na brodovima za celulozu. Star Bulk je 2022.
postao jedan od prvih vlasnika capesize brodova koji je dobio odobrenje klase za prevoz kontejnera, dok su Swire Bulk i drugi aktivno prevozili kontejnere na brodovima za rasuti teret. U uslovima ograničenih kapaciteta linijske plovidbe i zategnutog čarter tržišta, brodari su prilagođavali planove slaganja tereta kako bi iskoristili profitabilnije pošiljke, lekcija o fleksibilnosti koju COSCO sada očigledno ugrađuje direktno u dizajn svojih novogradnji.
COSCO, najveći brodar na svijetu, ima dugu istoriju pomjeranja granica između segmenata. Tako je 2022. počeo da prevozi automobile na brodu za celulozu, nakon što je razvio sklopivi okvir za vozila, omogućavajući njihov transport na brodovima koji tradicionalno nisu namijenjeni za tu vrstu tereta.
Pored toga, COSCO je potvrdio i veliku narudžbinu kontejnerskih brodova, sa ukupno 18 novogradnji vrijednih oko 2,7 milijardi dolara, dok kineska državna brodarska grupa povećava i kapacitet i fleksibilnost pogonskih opcija u floti.
U regulatornim podnescima, COSCO navodi da je naručio dvanaest kontejnerskih brodova kapaciteta 18.000 teu sa dual-fuel pogonom na LNG u brodogradilištu Jiangnan, uz još šest brodova kapaciteta 3.000 teu sa konvencionalnim pogonom u brodogradilištu COSCO Zhoushan.
Cijena po brodu za dvanaest LNG jedinica iznosi nešto manje od 1,4 milijarde juana, odnosno oko 200,75 miliona dolara po brodu, što ukupnu vrijednost ugovora dovodi na 16,8 milijardi juana. Isporuke su planirane tokom 2028. i 2029. godine.
Ova narudžba predstavlja prvi iskorak COSCO-a ka LNG-u kao alternativnom brodskom gorivu. Do sada se grupa fokusirala prvenstveno na metanol, uz konvencionalne pogone.
Prema podacima Alphaliner-a, brodovi su zasnovani na internom dizajnu brodogradilišta Jiangnan za 18.000 teu LNG brodove. Isto brodogradilište već ima narudžbine za desetak brodova istog dizajna od CMA CGM, partnera COSCO-a u Ocean Alliance, takođe sa isporukama planiranim za 2028. i 2029. Jiangnan ima dugogodišnju saradnju sa COSCO-om i ranije je isporučivao brodove kapaciteta 5.100 teu, 4.700 teu i 21.000 teu.
Uporedo sa LNG narudžbom, COSCO je potpisao ugovore i za šest kontejnerskih brodova kapaciteta 3.000 teu u brodogradilištu COSCO Zhoushan. Cijena po brodu iznosi nešto manje od 330 miliona juana, odnosno oko 47,3 miliona dolara, a isporuke se očekuju od sredine 2028. do kraja iste godine.
Izvor: Splash247
