Izvor fotografije: Shutterstock.com
Ulazak u novu godinu obilježavaju stari problemi u kontejnerskom brodarstvu. Globalne vozarine snažno padaju, a prema analizi Linerlytica, pojedine linije bi i ove godine mogle poslovati s gubicima, posebno zbog velikog pada spot cijena na Pacifiku. Tržište slabi nakon kratkog rasta, uz izražene padove cijena prema Latinskoj Americi, Okeaniji i Bliskom istoku.
Ključno pitanje je da li je trenutni pad sezonski (vezan za Lunarnu Novu godinu u februaru) ili predstavlja dublji strukturni problem. U prvom slučaju očekuje se oporavak tokom proljeća i ljeta, dok bi u drugom tržište moglo ući u duži period stagnacije.
Neizvjesnost dodatno povećavaju američke carine. Direktor Global Shippers’ Foruma upozorava da se pošiljaoci ne mogu oslanjati na povoljnu odluku suda i da planiranje treba zasnivati na pretpostavci da carine ostaju na snazi, bez obzira na odluke administracije Donald Trump.
Drugi ključni faktor je moguć povratak brodova na rutu kroz Suecki kanal. Ako bi se to desilo u većem obimu, na tržištu bi se pojavio višak kapaciteta od oko dva miliona TEU, što bi znatno ograničilo sposobnost brodara da upravljaju kapacitetima.
Analize Xeneta i Drewry Shipping Consultants pokazuju da brodari već sada smanjuju kapacitete kroz planiranje i otkazivanje polazaka, naročito uoči kineske Nove godine. Iako se bilježi blagi porast prolazaka kroz Suez, masovni i brzi povratak na tu rutu se za sada ne očekuje.
Tržište kontejnerskog prevoza ostaje pod snažnim pritiskom, uz kombinaciju pada vozarina, regulatorne neizvjesnosti i potencijalnog viška kapaciteta, što 2026. godinu čini izrazito nepredvidivom za brodare i pošiljaoce.
Izvor: seatrade-maritime.com
