Izvor fotografije: Shutterstock.com
Tržište tankera ulazi u 2026. godinu u snažnoj poziciji, ali u složenom geopolitičkom okruženju, uz rast proizvodnje i povećanje flote. U četvrtom dijelu serijala o kretanjima na brodarskim tržištima fokus je na sektoru tankera, kroz razgovor sa analitičarem kompanije Maritime Strategies International Timom Smithom.
Govoreći za Seatrade Maritime Podcast, Smith ističe da sektor tankera ulazi u 2026. godinu sa veoma snažnim osnovama.
Osvrt na 2025. godinu
Tržište tankera je 2025. započelo nakon nešto slabijih zarada tokom 2024, ali su uslovi za prevoz sirove nafte i naftnih derivata i dalje bili relativno dobri, iako ne spektakularni, objašnjava Smith.
Tokom drugog kvartala zabilježena je velika volatilnost zarada, pri čemu je odluka OPEC-a da poveća proizvodnju imala direktan uticaj na tržište tankera. U drugom kvartalu i u drugoj polovini godine uslijedila su mjesečna povećanja proizvodnje.
Prema Smithovim riječima, proizvodnja nafte iz OPEC-a porasla je snažno, vjerovatno za oko dva miliona barela dnevno tokom druge polovine godine. To je značajno podstaklo obim trgovine, posebno u segmentu prevoza sirove nafte, uz paralelni rast proizvodnje u Sjedinjenim Američkim Državama.
Tokom cijele godine prisutna je bila i snažna geopolitička neizvjesnost, uz pojačanu aktivnost sankcija, pri čemu su SAD bile znatno aktivnije u sankcionisanju naftnih aktivnosti i infrastrukture.
U četvrtom kvartalu sve se to jasno odrazilo na tržište, sa veoma snažnim uslovima za sektor tankera, posebno za veće brodove u spot segmentu. VLCC brodovi su u četvrtom kvartalu 2025. ostvarivali zarade veće od 100.000 dolara dnevno. Sa strane ponude flote, tokom 2025. bilo je malo isporuka novogradnji, što je dodatno podržalo tržište jer nije došlo do značajnijeg povećanja kapaciteta.
Mnogo promjenjivih faktora u 2026.
Kraj 2025. postavio je tržište tankera u snažnu startnu poziciju za 2026. godinu. Smith navodi da sektor tankera ulazi u 2026. veoma snažno, dok se geopolitičke tenzije nastavljaju, uključujući poteze SAD u vezi sa Venecuelom tokom decembra i januara.
Geopolitička situacija ostaje u vrhu pažnje tržišta u prvim mjesecima godine. Prema Smithu, dinamika na tom planu ne pokazuje znake smirivanja. Sve je izraženije narušavanje dosadašnjih geopolitičkih pravila, uz intervencionističkiju politiku SAD, što se nadovezuje na već postojeća žarišta nestabilnosti.
Uz zapljene tankera i napade Rusije i Ukrajine na brodove, sektor tankera je bukvalno pod udarom. Dodatni faktori su američke mjere i sankcije prema Iranu, kao i potencijal za dalje širenje sukoba.
Posmatrano isključivo iz ugla tržišta tankera, Smith naglašava da geopolitičke krize obično djeluju pozitivno na zarade u ovom sektoru, jer povećavaju neizvjesnost, zabrinutost za energetsku bezbjednost i potražnju za transportom. To se nadovezuje na očekivani rast obima trgovine podstaknut povećanom proizvodnjom.
Potencijalno negativna strana visokog nivoa proizvodnje jeste to što on prevazilazi relativno slab rast globalne potražnje za naftom. Već se bilježi i rast zaliha tokom 2026, što može predstavljati rizik za tržište tankera kasnije tokom godine, ukoliko dođe do prezasićenja i povlačenja proizvodnje.
Rast isporuka novogradnji
Kada je riječ o ponudi tonaže, Smith ističe da će tokom 2026. početi da se bilježi veći broj isporuka novih tankera, a taj trend će se nastaviti i narednih godina.
To je posljedica snažnog broja narudžbi tokom 2024. i 2025, posebno u segmentu većih tankera poput Suezmax i VLCC brodova u drugoj polovini 2025. godine. Sva ta nova tonaža postepeno će ulaziti na tržište i stvarati veći pritisak na zarade, pritisak koji posljednjih godina gotovo da nije postojao.
MSI ostaje optimističan za 2026. godinu, ali upozorava da bi se tržišni balans mogao promijeniti tokom 2027. i 2028, kako se bude povećavala količina nove tonaže u floti.
Izvor: Seatrade Maritime
