Izvor fotografije: Shutterstock.com
Većina Suezmax tankera koji trenutno prolaze preko Crvenog mora prema jugu prevozi rusku naftu, dok oni koji se kreću prema sjeveru većinom idu u balastu kako bi utovarili rusku ili tursku naftu. U međuvremenu, efekat preusmjeravanja mogao bi podstaći više naručilaca da kombinuju dva tereta veličine Suezmax na jedan VLCC.
Sve veći broj operatera Suezmax tankera izbjegava tranzit kroz tjesnac Bab el Mandeb, prelazeći na rutu preko Rta dobre nade za prevoz sirove nafte sa Bliskog istoka do sjeverne Evrope i Mediterana.
Iako, su putovanja sirove nafte između Zaliva Bliskog istoka i Evrope činila samo 5% svih putovanja Suezmax tankera tokom 2023. godine, analitičarka Vortexe Mary Melton rekla je za Lloyd’s List da će dodatni ton-kilometri potrebni za preusmjeravanje brodova smanjiti dostupnost tonaže negdje drugdje.
Stope time čartera ekvivalentne na TD23 ruti Bliski Istok-Mediteran udvostručile su se između 12. i 19. januara na 57.039 dolara po danu, ali su od tada u padu. Dana 25. januara, indeks Baltičke berze TD23 iznosio je 52.676 dolara po danu.
Preusmjeravanje preko Rta dobre nade dodaje oko 4.900 nautičkih milja i između 14 i 16 dana jednosmjernom putovanju iz Zaliva Bliskog Istoka do Roterdama.
Ploveći prosječnom brzinom od 12-14 čvorova, dodatno vrijeme tranzita dodaće do 550.000 dolara na račun operatora broda za bunker gorivo po trenutnim cijenama goriva sa visokim sadržajem sumpora.
Ukupno 12 Suezmax tankera preusmjereno je preko Rta dobre nade sa rute Bliski Istok-Evropa od 16. decembra, prema podacima Vortex-a.
Richard Matthews, direktor konsultacija i istraživanja u Gibson-u, rekao je da bi naručioci mogli odlučiti da prebace teret sa dva Suezmax-a na jedan VLCC kako bi postigli bolje ekonomije obima, sada kada Suezmax tankeri skreću od Sueckog kanala.
Izvor: Lloyd’s List
