Izvor fotografije: Menno Schaefer / Shutterstock.com
Kada planirate uključivanje helikopterskih operacija na brodu, nije dovoljno samo razmotriti izgradnju jahte: uspostavljanje helikopterskog programa koji koristi brod kao bazu operacija je takođe neophodno.
Nakon što sam proveo 25 godina u helikopterskoj i pomorskoj industriji kao pilot i menadžer, sada svjedočim ekspanziji brodova opremljenih za helikopterske operacije na moru. Da biste u potpunosti uživali u svim mogućnostima koje helikopteri na brodovima mogu pružiti, ključno je promijeniti perspektivu u skladu sa tim.
Tradicionalna gradnja jahti i brodova uglavnom naglašava pomorske aspekte poput plovnosti, izdržljivosti, brodskih sistema i smještaja za vlasnike/goste. Nažalost, avijacijski aspekt često se zanemaruje, tretira se kao naknadna misao zbog ograničenja u dizajnu, ograničenog prostora i želje za multifunkcionalnošću. Posljedica je često nedovoljno integrisana i neoptimalno funkcionalna avijacijska operacija, što ugrožava bezbjednost.
Dosta toga što osigurava bezbjednost i efikasnost operacije diktirano je dizajnom. Nije dovoljno samo “prikovati” usklađenu heliodromsku platformu na zadnji dio i smatrati posao završenim.
Razmotrite aerodrom na trenutak. Njegova primarna svrha je omogućiti dolazak i odlazak aviona i efikasno provesti putnike. Iako moderni aerodromi nude niz dodatnih sadržaja, suštinski fokus ostaje na sigurnoj i efikasnoj operaciji avijacije.
Nedavni porast brodova opremljenih za helikopterske operacije, poput preuređenih explorer jahti koje sada nude više pogodnosti nego ikada prije, naglašava potrebu za prioritetom avijacijskih operacija u brodogradnji. Mnogo toga što osigurava bezbjednost i efikasnost operacije diktirano je dizajnom. Nije dovoljno samo “prikovati” usklađenu heliodromsku platformu na zadnji dio i smatrati posao završenim.
Brojne ključne komponente zahtijevaju pažnju. Sistemi za dopunjavanje goriva zahtijevaju da operater broda preuzme odgovornost za kvalitet goriva i obezbijedi obuku za inženjere o održavanju i jedinstvenim zahtjevima za servisiranje kako bi ispunili avijacijske standarde. Smještaj za posadu helikoptera, koja prema regulativama zahtijeva jednokrevetne kabine, često se nalazi duboko ispod palube gdje stalna buka ometa dubok san, doprinoseći umoru – to se dešava, ako je smještaj za posadu helikoptera uopšte uzet u obzir prilikom izračunavanja potrebne posade na palubi.
Pored toga, svi brodovi bi trebali imati hangar gdje se može obavljati održavanje i gde se mogu skladištiti dijelovi kako bi ispunili avijacijske zahtjeve. Neplanirano održavanje zbog vremenskih uslova na moru može biti do 30% skuplje, stoga je esencijalno imati preventivan pristup održavanju. Po mom skromnom mišljenju, svi avioni koji operišu sa brodova u udaljenim regijama trebaju biti kategorije “pravih dvomotornih” helikoptera, pružajući sigurnost u slučaju problema sa jednim motorom.
Na kraju, različiti timovi (oficiri na mostu, timovi za heliodrom, posada helikoptera, FRC, vatrogasci, medicinska i pomoćna posada) trebaju se obučavati i vježbati zajedno za hitne slučajeve sa helikopterima. Industrija je sastavljena od miliona različitih kurseva obuke i sertifikata koji osiguravaju da posade budu dobro informisane i testirane, ali to malo znači ako se ne posveti vrijeme i novac za redovno sprovođenje vježbi hitnih slučajeva podržanih brodom gdje se oprema i sistemi temeljno provjeravaju kako bi se osiguralo da u stvarnoj hitnoj situaciji posade reaguju instinktivno.
Ne smijemo se zadovoljavati kompromisima tamo gdje bi standard trebao biti usmjeren ka izgradnji najsigurnije i najfunkcionalnije helikopterske operacije.
Izvor: superyachtnews.com
