Izvor fotografije: MartinLueke / Shutterstock.com
Vlasnici VLCC tankera su vodeći u ugradnji scrubber-a kako bi ispunili propise o niskom sadržaju sumpora, što im donosi značajne premije na ključnim rutama. Analiza brokera Gibson otkriva da je više od polovine flote VLCC tankera opremljeno scrubber-ima tokom četiri godine od uvođenja globalnih pravila o sumporu od strane IMO-a.
Prije stupanja na snagu ovih propisa, vlasnici tankera su vagali dostupnost goriva sa 0,5% sumpora, troškove instalacije scrubber-a i razliku između cijene goriva sa visokim sadržajem sumpora (HSFO) i vrlo niskim sadržajem sumpora (VLSFO), poznatu kao Hi5 spread. Analiza Gibsona otkriva da je više od polovine flote VLCC tankera opremljeno scrubber-ima tokom četiri godine od uvođenja globalnih pravila o sumporu od strane IMO-a.
Prije stupanja na snagu ovih propisa, vlasnici tankera su vagali dostupnost goriva sa 0,5% sumpora, troškove instalacije scrubbera i razliku između cijene goriva sa visokim sadržajem sumpora (HSFO) i vrlo niskim sadržajem sumpora (VLSFO), poznatu kao Hi5 spread.
Gibson napominje da je Hi5 bio nestabilan, varirajući između maksimuma od 485 dolara po toni i minimuma od 60 dolara po toni tokom posljednje četiri i po godine. Različiti faktori su uticali na ovu varijaciju, uključujući regionalne varijacije u ponudi i potražnji, posljedice pandemije, oscilacije cijena nafte i promjene u globalnim tokovima HSFO nakon uvođenja sankcija Rusiji.
Vlasnici VLCC tankera su, od samog početka, očekivali da će najviše profitirati od tehnologije scrubber-a. Njihovi tankeri su veliki potrošači goriva i operišu na dugim rutama. Broker napominje da je premija za scrubber-e na ključnoj ruti TD3C od Bliskog Istoka do Kine u prosjeku iznosila 6.750 dolara dnevno od januara 2020. godine. Nedavno je pala na oko 5.000 dolara dnevno, međutim, zbog nedavnog pada Hi5 spread-a.
Nije iznenađujuće da su vlasnici mlađih VLCC tankera predvodili investicije u scrubber-e: 74% tankera mlađih od deset godina imaju ugrađene scrubber-e. U poređenju, 47% VLCC-a starosti između 10 i 20 godina imaju scrubber-e. Manje jedinica je instalirano na tankerima starijim od 20 godina, ali Gibson napominje da mnogi od njih ne plove na konvencionalnim tržištima, već se koriste za transport sankcionisane venecuelanske i/ili iranske nafte, ili su korišćeni za stalno skladištenje.
Vlasnici VLCC tankera koji su donijeli odluku da instaliraju scrubbere tokom 2020/21 vidjeli su isplativost svojih investicija. Ali za tankere manjih dimenzija, ekonomska računica nije tako jasna.
Izvor: Seatrade Maritime
