Izvor fotografije: Shutterstock.com
Nick Chubb, osnivač britanske pomorske tehnološke konsultantske kuće Thetius, odlazi u budućnost i pruža čitaocima obilazak broda na metanol koji prelazi svjetske okeane krajem 2030. godine.
MT Zero je brod za prevoz metanola na dvostruko gorivo, ima kapacitet 200.000 m3 i putuje između Meksičkog zaliva i Evropske unije.
Riječi “Powered by Methanol” su izlijepljene preko bočne strane broda, a vlasnici ponosno govore o zelenim akreditivima broda.
Globalna nestašica metanola bila je dobra stvar za flotu. Svaki brod koji može da prevozi metanol je stalno tražen, a cijene čartera su visoke. Ali, to je toliko dragocjena roba da se nikada ne može koristiti kao gorivo za brod.
Otkako je metanol postao primarna sirovina za održivo mlazno gorivo, cijena je naglo porasla. Iako je veoma isplativo prevoziti metanol, sagorijevanje je nevjerovatno skupo. U isto vrijeme, kako se svijet sve više udaljavao od fosilnih goriva, mazut je postao roba koju niko ne želi.
Čak i uz različite poreze na ugljenik koji se primjenjuju širom svijeta, ima toliko malo industrijskih upotreba da su pomorske kompanije praktično plaćene da ga spale.
Svjetski pomorci će i dalje biti sertifikovani prema standardu koji je bio koristan prije nekoliko decenija.
Svi smo očekivali da će EU ETS pokrenuti IMO u akciju, ali međunarodne tržišne mjere koje su obećane u prethodnim iteracijama strategije štetnih gasova još uvijek se nisu ostvarile.
Osim “Powered by Methanol” akreditiva, jedini drugi veliki napredak u dizajnu broda je revolucija energije vjetra.
Većina novoizgrađenih prekookeanskih brodova danas ima neku vrstu jedra. Sa rotorima, zmajevima i krilima koja ispunjavaju nebo, moderna flota je mnogo zanimljivija za gledanje nego što je bila.
Na mostu je u upotrebi najnovija tehnologija autonomije. Brod nije samo sposoban da radi sa mašinskim prostorom bez posade, već i sa mostom bez posade. Nema nikakve razlike u broju posade, ali omogućava onima koji su još uvijek na brodu da se bolje odmore.
Sve ovo je omogućeno obaveznim uvođenjem sistema za razmjenu podataka o putovanju (VDES). VDES je zamijenio AIS za sva novoizgrađena plovila. Svako sa VDES prijemnikom može vidjeti informacije o planiranoj ruti broda, plus obližnji brodovi primaju obavještenja ako brod namjerava odstupiti radi izbjegavanja sudara.
VDES u kombinaciji s uvođenjem LEO mreža znatno je olakšao komunikaciju između brodova i sa timovima na obali. Tim na brodu može se uključiti u svakodnevne susrete sa timom na obali kako bi razgovarali o pitanjima uživo i postoji stalan kanal komunikacije između mosta i obalnog kontrolnog centra.
Samo zato što posada na brodu ne posmatra, ne znači da ne radi naporno. MT Zero je modularni brod. Ova filozofija dizajna popularizovana je kasnih 20-ih. Omogućava zamjenu goriva, motora, pogona, teretnih pumpi i navigacionih sistema novom opremom u standardnom periodu dry doka. Cilj ovoga je da se brod u budućnosti zaštiti od novih tehnologija ili alternativnih goriva koja postaju ekonomski održiva ili obavezna.
Modularni brodovi su skuplji za gradnju, ali se očekuje da će trup i nadgrađe trajati čitavi vijek i da će brod proći četiri do pet modularnih nadogradnji u svom vijeku trajanja. Ovo smanjuje životni karbonski otisak broda, ali to znači da posada mora biti mnogo proaktivnija u održavanju.
Dobra vijest je da postoji mnogo dostupnih tehnologija koje će im pomoći. Iako je povezanost velikog propusnog opsega između broda i obale bila prisutna već neko vrijeme, bežična povezanost između odjeljenja na brodu tek je nedavno postala široko dostupna. To što nema potrebe uvođenja kablova za svaki uređaj, znači da je sada moguće povezati hiljade senzora u jedan sistem sa vrlo malo ulaganja.
Uprkos naprednoj tehnologiji na brodu, život pomoraca nije se mnogo promijenio. Zahtjevi za znanjem i obukom da biste postali majstor pomorac ne predviđaju autonomiju, VDES ili naprednu sajber sigurnost.
Umjesto toga, još uvijek moraju da uče signalne zastavice i Morzeovu azbuku. UKHO je povukao papirne karte prije nekoliko godina, ali mnogi pomorski fakulteti još uvijek moraju da predaju i papirnu navigaciju.
Osnovni zahtjevi za plovidbu na brodu sa dvostrukim gorivom su povezani sa posljednjim ažuriranjem STCW-a, ali većina pojedinaca ima vrlo malo praktičnog iskustva u sigurnom skladištenju novih goriva.
Možda će se stvari poboljšati 2040. godine kada sljedeći put budemo ažurirali konvenciju? Međutim, za sada će nova tehnologija napredovati i pomorci će i dalje biti sertifikovani prema standardu koji je bio koristan prije nekoliko decenija. Pretpostavka je da se neke stvari ne mijenjaju.
Izvor: Splash247
