Izvor fotografije: Shutterstock.com
Japanski klasifikacioni zavod ClassNK izračunao je potrebne brojke kako bi se zadovoljio volumen brodova koji će brodogradilištima biti potreban da bi se uskladili sa preporučenim metama u skladu sa ovogodišnjim ciljevima IMO-a u vezi štetnih emisija. Ukratko, brodogradilišta će morati da upravljaju sa 80 miliona tona brodova sa nultom emisijom – i kao novoizgrađeni i kao naknadno opremljeni – svake godine između 2027. i 2040.
U izvještaju od 36 strana, analizira se dopuštena emisija štetnih gasova tokom životnog vijeka međunarodne plovidbe i potrebna količina nultih emisijskih goriva i brodova kako bi se postigli ciljevi i preporučene mete u strategiji IMO-a za 2023. godinu.
U julu su članovi IMO-a postigli takozvane preporučene mete za smanjenje emisija za najmanje 20%, težeći ka 30%, do 2030. godine u poređenju sa nivoima iz 2008. godine, i najmanje 70%, težeći ka 80%, do 2040. godine, sa ciljem postizanja net-zero emisija “oko 2050. godine”, pod uslovom da to “nacionalne okolnosti dozvoljavaju”.
Da bi se postigli ciljevi za 2030. i 2040. godinu, prema ClassNK, otprilike 25%, odnosno 72% goriva korišćenih u međunarodnoj plovidbi moraju biti goriva nultih emisija.
Da bi se ispunili ciljevi za 2040. godinu, godišnje će biti potrebno uvesti 77 miliona bruto tona brodova nultih emisija u periodu od 2031. do 2040. godine.
S obzirom na to da je potrebno uvesti 25% goriva nultih emisija kako bi se postigli preporučeni ciljevi za 2030. godinu, samo 5% do 10% uvođenje goriva nultih emisija, kako je navedeno u strategiji IMO-a za 2023. godinu, bi bilo “izazovno” za postizanje preporučenog cilja za 2030. godinu, kako je sugerisao ClassNK.
Čak i ako se preporučeni cilj za 2030. godinu ne postigne, godišnje uvođenje od 80 miliona bruto tona tokom perioda od 14 godina, od 2027. do 2040. godine, i dalje će biti neophodno, što je, prema ocjeni društva za klasifikaciju, potpuno izvodljivo sa aspekta kapaciteta brodogradilišta.
Izvor: Splash247
