Izvor fotografije: Shutterstock.com
Globalna flota teretnih brodova suočava se sa značajnim usporavanjem, što je rezultat kombinacije faktora koji ne samo da uzrokuju pad prosječnih brzina već i postavljaju temelje za stvaranje dvostepenog tržišta, smatraju analitičari kompanije Veson Nautical.
Uticaj starenja flote u eri energetske efikasnosti pokazuje da su stariji brodovi, stroži propisi o emisijama i promjene u tržišnim dinamikama ključni razlozi za niže prosječne brzine koje se trenutno bilježe.
Prema novom izvještaju Veson Nautical-a, podaci ukazuju da su stariji brodovi, posebno oni izgrađeni prije uvođenja kriterijuma Energy Efficiency Design Index (EEDI) 2013. godine, doživjeli značajan pad brzina u odnosu na novije plovne jedinice. Ovaj faktor je ocijenjen kao najveći uzrok usporavanja globalne teretne flote.
“Možemo zaključiti da višak starijih, manje efikasnih brodova u floti, koji su sada kažnjeni regulativama za energetsku efikasnost ako plove većim brzinama, predstavlja ključni faktor u padu prosječnih brzina,” navodi autor izvještaja Oliver Kirkham, viši analitičar procjena u Veson Nauticalu. “Međutim, pad brzina nije samo pitanje operativne efikasnosti; to je znak dublje promjene na tržištu teretnih brodova, gdje će moderni, ekološki usklađeni brodovi ostvarivati veću vrijednost, dok će stariji brodovi imati poteškoće u održavanju konkurentnosti.”
Izvještaj dalje ističe da je masovna ekspanzija flote teretnih brodova tokom sredine 2000-ih, podstaknuta ekonomskim rastom Kine, ostavila veliki dio flote zastarjelim. Ovi brodovi se sada bore da ispune moderne standarde efikasnosti, što stvara sve veći jaz između novijih, energetski efikasnijih plovila i starijih brodova koji se približavaju kraju operativnog vijeka.
“Razlika u efikasnosti između novih teretnih brodova i brodova starijih čak i pet godina je značajna, jer poboljšani dizajn, potrošnja goriva i usklađenost sa ekološkim regulativama zaista počinju da ostavljaju trag,” kaže Kirkham. “Ovi moderni brodovi će imati veću tržišnu vrijednost, naročito u regionima poput SAD-a i Evrope, gdje su ograničenja starosti i regulative o emisijama posebno stroge.”
Zaključak izvještaja je da opadajući broj transakcija u kupoprodaji modernih teretnih brodova ukazuje na to da su oni koji su već u upotrebi osigurali komercijalne prednosti i usklađenost sa propisima o emisijama, omogućavajući vlasnicima da postavljaju više cijene za njihovo iznajmljivanje. Ipak, određena tržišta i dalje ostaju otvorena za starije brodove, posebno u transportu tereta kod kojih ne postoji striktna vremenska ograničenja.
“Kako regulative o emisijama postaju strožije na globalnom nivou, jasno je da će stariji brodovi biti potisnuti u specijalizovana tržišta, dok će novija plovila dominirati unosnijim rutama,” zaključuje Kirkham. “Međutim, brodarska industrija i dalje nema standardizovan i transparentan sistem koji bi pružio precizne i konačne dokaze o potrošnji goriva i emisiji ugljenika brodova, a ovo pitanje će morati biti riješeno kako se tržište bude razvijalo.”
Izvor: Splash247
