Izvor fotografije: Shutterstock.com
Pad spot vozarina za kontejnerski prevoz na glavnim istok-zapad pomorskim pravcima nastavljen je i ove sedmice, usljed kombinacije slabe potražnje i prekomjerne ponude raspoloživog kapaciteta.
Ipak, zabilježeno je jedno značajno odstupanje koje bi moglo najaviti mogući preokret: dvocifreni rast spot cijena na rutama Azija-Sjeverna Amerika, evidentiran kroz Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) i the Ningbo Containerised Freight Index (NCFI), koji oba prikupljaju podatke o cijenama za narednu sedmicu.
Tako je SCFI na ruti Šangaj-zapadna obala SAD zabilježio rast od 17 odsto u odnosu na prethodnu sedmicu, dostigavši nivo od 1.923 dolara po kontejneru od 40 stopa. Na ruti Shanghai-istočna obala SAD zabilježen je rast od 10 odsto, sa cijenom od 2.866 dolara po kontejneru.
Istovremeno, NCFI, koji izražava vrijednosti u indeksnim poenima umjesto u dolarima, pokazuje rast od 45 odsto na ruti ka zapadnoj obali SAD, te porast od 25 odsto za isporuke ka istočnoj obali.
Međutim, ti pozitivni pomaci u oštrom su kontrastu sa rezultatima Drewryjevog Svjetskog kontejnerskog indeksa (WCI) za ovu sedmicu. Na ruti Šangaj-Los Anđeles zabilježen je pad od 3 odsto, sa cijenom od 2.332 dolara po kontejneru, dok je na ruti Šangaj-Njujork pad iznosio 5 odsto, sa cijenom od 3.291 dolar.
Slično tome, Freightos FBX indeks za rutu Kina-zapadna obala SAD pao je za 10 odsto, završivši sedmicu na 1.744 dolara po kontejneru.
Xeneta XSI indeks je ostao uglavnom stabilan kada je riječ o transpacifičkim rutama, dok je ruta Daleki istok-zapadna obala SAD pala za 0,6 odsto, na 1.852 dolara, pri čemu je za istočnu obalu zabilježen pad od 0,5 odsto na 2.873 dolara po kontejneru.
Najjednostavnije objašnjenje za ova odstupanja među indeksima jeste to što SCFI i NCFI gledaju unaprijed, pa u svoje brojke uključuju i očekivanja da će opšti rast cijena zakazan za 1. septembar, koji bi mogao iznositi od 1.000 do 3.000 dolara po kontejneru, u zavisnosti od brodara zaista i stupiti na snagu.
Jedan izvor za The Loadstar navodi kao moguć razlog i to što se možda već osjeća rast potražnje pred kinesku Zlatnu nedjelju, koja počinje 1. oktobra.
U svakom slučaju, spot cijene su sada dostigle nivo koji prevoznike polako gura u zonu gubitaka, izjavio je glavni analitičar Xenete Peter Sand. On je dodao: „Dalji postepeni pad vodi spot cijene ka nivoima koji su važili prije krize u Crvenom moru.”
„Poslednji put kad su cijene bile ovako niske, prije eskalacije sukoba u Crvenom moru, brodari su bilježili velike gubitke.”
„Kompanije možda i ostvare solidan ukupni profit u 2025. godini, ali taj profit će proisteći iz volatilnosti iz prvog dijela godine, dok se za četvrti kvartal već sada može očekivati da će biti negativan“, pojasnio je Sand.
Spot cijene na azijsko-evropskim rutama takođe su nastavile silazni trend. XSI indeks za rutu Daleki istok-sjeverna Evropa zabilježio je pad od 3,6 odsto na 2.811 dolara po kontejneru, dok je WCI za rutu Shanghai-Rotterdam pao 10 odsto, na 2.661 dolar.
WCI ruta Shanghai – Genoa pala je za 5 odsto u odnosu na prethodnu sedmicu, završivši na 2.841 dolara, dok je XSI ostao gotovo nepromijenjen, na 3.122 dolara. SCFI i NCFI takođe ne nude nadu za skori oporavak, sa padom od 11, odnosno 14 odsto na ruti Azija-sjeverna Evropa.
Sand je dodao da, s obzirom na to da se kupci brodskog prostora sada suočavaju sa nižim spot cijenama, pažnju sve više usmjeravaju ka predstojećim godišnjim pregovorima o ugovorima.
„Važno je da otpremnici ne gledaju unazad sa ogorčenjem na više cijene koje su plaćali. Taj novac se ne može vratiti“, kazao je Sand.
„Umjesto toga, treba da se okrenu ka predstojećoj tenderskoj sezoni kao prilici da osiguraju bolje vozarine i kvalitetniju uslugu.“
Izvor: gCaptain
