Izvor fotografije: Shutterstock.com
International Council on Clean Transportation (ICCT) objavio je istraživanje koje procjenjuje maksimalnu moguću potražnju za biljnim uljem u međunarodnoj brodskoj industriji u okviru novog klimatskog okvira IMO-a za dostizanje nulte emisije.
Kako je objašnjeno, IMO se priprema da glasa o usvajanju Net-Zero okvira koji bi se odnosio na brodove od 5.000 bruto tona i više, uključene u međunarodnu trgovinu. Ovaj okvir postavlja ciljeve za intenzitet emisije gasova staklene bašte po količini goriva, koji se postepeno pooštravaju, sa ciljem da se do oko 2050. dostigne neto nulta emisija. Brodovi koji ne ispune uslove suočiće se sa kaznama. Prema drugom nivou regulative, operateri će morati da plate 380 dolara po toni ekvivalenta CO2 ili da koriste kredite akumulirane od brodova koji su premašili ciljeve. Na prvom nivou, kazna iznosi 100 dolara po toni ekvivalenta CO2, ali bez mogućnosti korišćenja akumuliranih kredita.
Okvir, u trenutnom obliku, ne definiše koja su goriva prihvatljiva, već ih ocjenjuje isključivo na osnovu emisija tokom čitavog životnog ciklusa. To otvara prostor za korišćenje biogoriva na bazi usjeva, poput hidrogenizovanog biljnog ulja (obnovljivog dizela), koja mogu zadovoljiti uslove, ali nose ozbiljne rizike po održivost, uključujući promjenu namjene zemljišta i indirektne emisije. IMO-ove smjernice za procjenu emisija tokom životnog ciklusa su još uvijek u razvoju i trenutno ne sadrže mehanizme zaštite od tih rizika.
Korišćenjem modeliranja, ICCT je procijenio potencijalnu potražnju za biogorivima u okviru ovog okvira. Analiza pokazuje da je obnovljivi dizel od iskorišćenog jestivog ulja (UCO) najisplativija opcija, ali da su globalne količine tog resursa izuzetno ograničene. Čak i kada bi sav dostupni UCO u svijetu bio preusmjeren u pomorski sektor, to bi pokrilo svega oko 5 odsto očekivane energetske potrošnje brodarstva do 2035. godine.
Ključni nalazi:
- Biogoriva su finansijski isplativa u odnosu na osnovne troškove usklađivanja od 380 dolara po toni ekvivalenta CO2.
- Obnovljivi dizel od UCO-a je najjeftiniji put do usklađenosti među analiziranim biogorivima, a slijede biodizel i drugi oblici dizela od nerafinisanih biljnih ulja.
- Ukupna dostupnost UCO-a za proizvodnju biogoriva iznosi oko 14,3 milijarde litara.
- Od tog iznosa se može proizvesti oko 13,6 milijardi litara obnovljivog dizela, što bi zadovoljilo tek oko 4,9 odsto energetske potražnje međunarodnog brodarstva u skladu sa ciljevima Net-Zero okvira.
- Postoje i druge vrste otpadnih masti i ulja, poput loja, ali su njihovi raspoloživi kapaciteti za proizvodnju goriva vjerovatno manji od UCO-a.
- Goriva dobijena iz otpada su visoko tražena jer ispunjavaju ciljeve za smanjenje emisije i zahtjeve održivosti u drugim sektorima.
- Korišćenje djevičanskih biljnih ulja moglo bi povećati raspoložive količine, ali bi istovremeno izazvalo promjene u korišćenju zemljišta, povećalo indirektne emisije i stvorilo konkurenciju sa drugim sektorima, poput drumskog saobraćaja i avijacije, koji se već oslanjaju na goriva iz otpada.
ICCT je takođe prilagodio upotrebu tečnog prirodnog gasa i zaključio da, iako može donijeti određena početna smanjenja emisije, ukupne emisije tokom životnog ciklusa brzo prevazilaze granice propisane okvirom, čime se ograničava njegova dugoročna korisnost.
Generalni zaključak istraživanja glasi da biogoriva na bazi otpada mogu dati skroman doprinos, ali nisu dovoljna za dekarbonizaciju brodarstva u velikim razmjerama. Oslanjanje na biogoriva dobijena iz usjeva nosi ozbiljne rizike po održivost, što dodatno naglašava potrebu za razvojem alternativnih goriva sa nultom emisijom, koja mogu biti primijenjena u širokom obimu kako bi se ispunili klimatski ciljevi IMO-a.
Izvor: Safety4Sea
