Izvor fotografije: Gulfstream
Sa novim modelom G800, američki proizvođač aviona Gulfstream iz Georgia-e kreirao je sopstvenu zonu u koju se mora letjeti. Kada je ovaj avion prvi put predstavljen javnosti 2021. godine, svijet je izgledao drugačije. Međutim, rastući broj globalnih sukoba promijenio je pristup međunarodnim letovima. Prvobitni cilj Gulfstreama bio je jednostavan, obezbijediti najduži domet među poslovnim avionima, dostigavši 8.000 nautičkih milja. U to vrijeme, Bombardier još nije najavio svoj konkurentski model Global 8000, pa je G800 djelovao kao korak ispred svog vremena. Čak ni većina verzija interkontinentalnog Boeinga 747 ne može da se pohvali takvim dometom.
Kako se bliži isporuka prvog primjerka G800, sve više postaje jasno koliko je važno moći letjeti duže bez zaustavljanja. “Sukobi su promijenili način na koji povezujemo gradove”, kaže Scott Evans, direktor demonstracija, podrške korisnicima u letu i korporativnih operacija u Gulfstreamu. “Postoje dijelovi svijeta iznad kojih više ne letimo, pa dodatni domet mnogo znači.”
Inženjeri iz sjedišta Gulfstreama u Savanahiju u Georgia-i postarali su se da veća autonomija ne ide na račun brzine. Tokom probnih letova, G800 je dostigao domet od 8.200 nautičkih milja krstareći pri brzini od Mach 0.85, a može da preleti 7.000 nautičkih milja pri velikoj brzini od Mach 0.935. Povećanje performansi postignuto je zahvaljujući novim motorima Rolls-Royce Pearl 700, dizajniranim za modele G800 i G700, kao i redizajniranim vrhovima krila koji smanjuju otpor i poboljšavaju efikasnost goriva u poređenju sa G650. “Ako bih morao da sumiram filozofiju dizajna Gulfstreama”, kaže Evans, “to bi bilo: velika krila, veliki motori.”
Međutim, sposobnost G800 da ostane u vazduhu čak 17 sati zahtijevala je novi pristup dizajnu enterijera. “Neki od ključnih faktora koje smo uzeli u obzir pri projektovanju modela 800 bili su vezani za letove velikog dometa”, objašnjava Tray Crow, direktor dizajna enterijera u Gulfstreamu. “Kabina mora da funkcioniše drugačije nego kod modela 650.” Drugim riječima, kao drugi dom u vazduhu.
Dimenzije kabine ostaju iste kao kod modela G650: dužina 16,33 metra, širina 2,49 metara i visina 1,91 metar, što ukupno čini unutrašnji prostor od 60,5 kubnih metara. Dizajn omogućava konfiguraciju sa tri ili četiri dnevne zone, kapacitet za do 19 putnika i opcionu zadnju spavaću sobu za do deset osoba. Kupcima je na raspolaganju i izbor između pet različitih konfiguracija toaleta, u zavisnosti od toga kako planiraju koristiti avion. “Neke varijante nude više prostora za odlaganje, druge imaju veću površinu za pripremu, a neke nude čak i tuš kabinu za najduže međunarodne letove”, dodaje Crow.
Luksuz je takođe sastavni dio dizajna. Jedan od prvih izrađenih G800 modela ima smirujući enterijer sa furnirom od egzotičnog drveta wenge, bočnim panelima presvučenim tkaninom neutralnog tona i tepisima od vune u kombinaciji sa svilom, dok pod kuhinje i toaleta krasi bijeli polirani kamen.
Personalizacija je moguća gotovo u svakom segmentu, uključujući raspored kabine, izbor materijala i boja, kao i 12 stilova sjedišta. “Možete birati šavove, gustinu sunđera i umetke sa prošivima koji svako sjedište čine jedinstvenim”, objašnjava Crow. Sjedišta u prvom modelu G800 presvučena su kožom u boji oniksa, sa kontrasnim štepovima u obliku dijamanata u mahagoni nijansi.
Manje vidljivi elementi enterijera od suštinskog su značaja tokom ultradugih letova. Kabinski pritisak ekvivalentan visini od 850 metara pri letu na 12.500 metara omogućava putnicima da se osjećaju kao da su na vrhu nebodera, a ne na sedam milja visine. “Što je visina veća, tijelo teže funkcioniše, tako da je na ovoj visini umor znatno manji”, kaže Evans. “Nivo buke je izuzetno nizak, što takođe smanjuje umor, a sistem osvjetljenja može da imitira prirodne cirkadijalne ritmove i time pomogne u borbi protiv vremenskih razlika, bez obzira gdje putujete.”
Na kraju, svaki detalj na G800 prilagođen je njegovoj osnovnoj misiji, letovima ekstremnog dometa, unaprijeđenim inovacijama.
Izvor: robbreport.com
