Izvor fotografije: naftikachronika.gr
G. Thanasis Martinos, generalni direktor Eastern Mediterranean Maritime Ltd., dao je svoje ocjene toka tržišta tereta u 2026. godini, govoreći na 20. godišnjem forumu grčke podružnice ICS-a s video porukom, budući da zbog profesionalnih obaveza nije mogao prisustvovati događaju.
Iskusni brodovlasnik procijenio je da će u nadolazećoj godini na većini tržišta ponuda biti na nivoima većim ili jednakim rastućoj potražnji za prevozom robe morem, s izuzetkom tri vrste brodova, čiji će rezultati na teretnom tržištu biti bolji: VLCC, Capesize i feeder kontejnerski brodovi.
Tačnije, kako je rekao, VLCC-ovi će zimi zabilježiti mini bum. Konkretno, gospodin Martinos je istaknuo da će ruska nafta koja podliježe sankcijama i koja se prevozi tankerima srednjeg kapaciteta biti zamijenjena izvozom sirove nafte iz SAD-a i Arapskog zaliva putem VLCC-a.
Capesizes će 2026. imati koristi od smanjenih početnih isporuka i povećanog izvoza željezne rude iz zapadne Afrike, dok će “feeder kontejnerski brodovi imati koristi od niskih knjiga narudžbi i zastarjele flote”. Međutim, korišćenje Crvenomorskog puta, pod uslovom da se napadi Hutija nastave zaustavljati, dovest će do smanjenja cijena kontejnerskih brodova.
Naglasio je, dok će tankeri s proizvodima MR2 doživjeti pad cijena prevoza 2026., kao rezultat povećanih isporuka i smanjene potražnje za izvozom ruskih naftnih derivata. Gospodin Martinos podsjetio je da su se u 2025. cijene prevoza tankera pomaknule niže nego 2024., a 2024. niže u odnosu na 2023.
Martinos je napomenuo da se njegove procjene temelje na podacima i statistikama brodskih posrednika i predviđa da će u budućnosti, uz korištenje vještačke inteligencije, sve procjene za teretna tržišta biti tačnije.
Izvor: naftikachronika.gr
