Izvor fotografije: Shutterstock.com
Najnoviji godišnji podaci sa DNV-ove platforme Alternative Fuels Insight pokazuju da je, iako je ukupna aktivnost naručivanja novogradnji u 2025. oslabila nakon rekordnog buma prethodne godine, udie brodova na alternativna goriva u ukupnoj bruto tonaži ostao stabilan na nivou od 38 odsto.
Kako se navodi, ova stabilnost prije svega se oslanja na snažnu potražnju u segmentu kontejnerskih brodova, a u manjoj mjeri podržana je i narudžbinama putničkih brodova i PCTC jedinica. Tokom 2025. godine ugovoreno je ukupno 275 brodova na alternativna goriva, pri čemu su LNG tankeri isključeni kao tip broda, dok su RoPax jedinice svrstane u kategoriju car/passenger trajekata. To predstavlja pad od 47 odsto u odnosu na prethodnu godinu. Sličan trend zabilježen je i na širem tržištu novogradnji, gdje je broj narudžbina pao na 2.403 sa 4.405 u 2024. godini.
Otpornost ugovaranja kontejnerskih brodova
Uprkos ukupnom padu, segment kontejnerskih brodova pokazao je otpornost, sa 547 novih narudžbina u 2025. godini, u odnosu na 447 godinu ranije. Ovaj segment činio je oko 49 odsto ukupne bruto tonaže i 68 odsto svih narudžbina brodova na alternativna goriva.
Unutar kontejnerskog segmenta, alternativna goriva dominiraju, pri čemu struktura prema tonaži iznosi približno 58 odsto LNG, 36 odsto konvencionalna goriva i 6 odsto metanol.
LNG prednjači među alternativnim gorivima
Odražavajući snagu kontejnerskog segmenta, brodovi na LNG pogon predvodili su tržište alternativnih goriva kroz sve tipove brodova u 2025. godini, sa 188 narudžbina i udjelom od 31 odsto ukupne bruto tonaže. Narudžbine brodova na metanol pale su na 61 sa 149 u 2024, dok su amonijak i LPG zabilježili tek ograničen interes.
Pad u tradicionalnim segmentima tankera i bulkera
Narudžbine LPG i etan tankera smanjene su za 73 odsto između 2024. i 2025. godine.
Slično tome, balkeri i tankeri bilježe izražen pad na godišnjem nivou, što odražava nastavak fokusa brodara na troškovnu efikasnost i ograničene kratkoročne podsticaje za ulaganja u alternativna goriva. Narudžbine brodova za prevoz automobila naglo su zaustavljene nakon nekoliko godina snažne aktivnosti, uz pad od 90 odsto u odnosu na prethodnu godinu.
Rast ulaganja u bunkering i infrastrukturu za goriva
Ulaganja u infrastrukturu za goriva nastavila su da rastu, sa 22 LNG bunker broda dodata u knjigu narudžbina, uz nove bunkering brodove sosposbljene tako da snabdijevaju metanolom i biogorivima. Ovi trendovi ukazuju na rastuće povjerenje u LNG lance snabdijevanja i razvoj višegorivnih kapaciteta, čime se smanjuje operativni rizik i poboljšava ekonomika primjene alternativnih goriva.
Širenje vjetrom potpomognute propulzije
Sistemi vjetrom potpomognute propulzije zabilježili su isporuku 24 broda tokom 2025. godine, sa ukupno 63 ugrađena jedra, što je blagi rast u odnosu na 2024, kada su isporučena 22 broda sa 49 jedara.
Ovo usporavanje odražava turbulentnu godinu u kojoj su strateške odluke bile teže za donošenje, ali i prirodno smanjenje nakon nekoliko godina izuzetno visokog nivoa naručivanja. Ipak, u pojedinim segmentima zamah ka primjeni alternativnih goriva i dalje je prisutan, izjavio je Knut Ørbeck-Nilssen, izvršni direktor za pomorstvo u DNV-u, dodajući da će budući napredak zavisiti od efikasnih i globalnih regulativa koje podstiču primjenu alternativnih goriva, obezbjeđuju jednake uslove i podstiču fer konkurenciju i primjenu.
Jason Stefanatos, globalni direktor za dekarbonizaciju u DNV-u, pojasnio je da otpornost knjige narudžbina brodova na alternativna goriva u 2025. prvenstveno proizilazi iz pritiska vlasnika tereta koji su postavili sopstvene ciljeve smanjenja emisija, uprkos usporavanju tržišta i regulatornoj neizvjesnosti. Prema njegovim riječima, investicije se prioritetno usmjeravaju tamo gdje postoji snažno poklapanje između infrastrukture za gorivo, regulatorne sigurnosti i komercijalne isplativosti, naročito u kontejnerskom brodarstvu, gdje LNG i metanol imaju podršku razvijenih lanaca snabdijevanja i potražnje klijenata. Suprotno tome, segmenti kao što su bulk i tanker brodarstvo osjetljiviji su na tržišne cikluse i troškove kapitala, pa brodari češće ostaju pri konvencionalnim gorivima dok se ne razjasne emisije kroz životni ciklus goriva i regulatorni podsticaji.
U praksi, ovakvo okruženje trebalo bi da podstakne brodare da se fokusiraju na skalabilna rješenja, ulažu u fleksibilnost pogona i primjenjuju ciljane mjere energetske efikasnosti koje se mogu prilagođavati kako se politika i tržišni uslovi budu mijenjali, zaključio je Stefanatos.
Izvor: safety4sea.com
