Izvor fotografije: Shutterstock.com
Kombinujući veliki domet, visok nivo komfora i najsavremeniju tehnologiju, ovaj segment danas daleko nadmašuje očekivanja svoje klase. Krajem septembra Gulfstream je predstavio model G300, potpuno novi dizajn koji zamjenjuje G280, sa zapreminom kabine većom za gotovo 100 kubnih stopa u odnosu na prethodnika. Avion nudi i najnižu visinu kabine u svojoj klasi, kao i novu avioniku Harmony Flight Deck sa šest ekrana osjetljivih na dodir, sintetičkim 3D prikazom piste i sistemom Predictive Landing Performance. Predsjednik Gulfstreama Mark Burns navodi da će G300, zahvaljujući novoj tehnologiji i bezbjednosnim rješenjima, ponovo dati snažan zamah kategoriji super midsize aviona, iako taj segment ionako već bilježi snažan rast.
Zahvaljujući kombinaciji transkontinentalnog dometa i razumnijih operativnih troškova, super midsize avioni postali su idealna tačka privatne avijacije. Sve su bliži po prostoru, performansama i tehnologiji avionima sa velikim kabinama, ali uz znatno nižu cijenu. Kako kaže Rolland Vincent, predsjednik konsultantske kuće Rolland Vincent Associates, riječ je o avionima sa osam punih sjedišta u kabini u kojoj se može stajati uspravno, sa velikim osjećajem prostora. Omogućavaju letove poput Seattle-Miami ili Njujork-London, što pokriva ogroman broj operativnih scenarija i predstavlja savršen balans između komfora, mogućnosti i troškova.
Upravo taj balans objašnjava rast investicija kako proizvođača, tako i operatera flota poput Flexjeta i NetJetsa. Flexjet danas ima više od 100 super midsize aviona, što je dvostruko više nego prije pet godina, čime je ova kategorija postala najpopularnija među njihovim vlasnicima u sistemu djelimičnog vlasništva. Prema riječima izvršnog direktora Flexjeta Michaela Silvestra, ranije su ljudi počinjali da koriste privatne avione u šezdesetim godinama, dok danas sve više klijenata dolazi već u četrdesetim. Ova kategorija posebno odgovara mlađim korisnicima koji preskaču manje avione i odmah biraju veće modele sa većim dometom, pri čemu sam let postaje važan dio ukupnog iskustva putovanja.
Flexjet je nedavno objavio investiciju od 7 milijardi dolara u nove Embraer avione, među kojima značajan dio čini super midsize model Praetor 600, koji je već godinama prisutan u njihovoj floti. Isporuke novih aviona počeće naredne godine. Praetor 600 donosi fly-by-wire upravljanje, tehnologiju za smanjenje turbulencije i mogućnost angažovanja kabinskog osoblja, što je rijetkost u ovoj klasi, uz najave da su u pripremi i dodatna unapređenja. U ovoj kategoriji Flexjet koristi i Challenger 3500, dio Bombardier serije koja je od 2004. godine isporučila više od 1.000 aviona.
Challenger 3500 nudi sjedišta sa efektom nulte gravitacije, glasovno upravljanje sistemima u kabini i unaprijeđen raspored enterijera, inspirisan vodećim modelom Global 8000. Još jedan primjer stalnog tehnološkog napretka u ovoj klasi je Citation Ascend, dio serije 560XL, koji je dobio sertifikat američke FAA u novembru 2025. godine. Model donosi modernizovanu verziju Longitude platforme sa Garmin G5000 avionikom, unaprijeđenim Pratt & Whitney motorima i poboljšanom rasvjetom i zvučnom izolacijom u kabini.
Nova kompanija za djelimično vlasništvo Bond, kao i čarter operateri poput AB Jets, takođe masovno ulažu u ovu kategoriju. Bond je započeo poslovanje narudžbom 50 novih Bombardier aviona u okviru posla vrijednog 1,7 milijardi dolara, dok je AB Jets nedavno objavio prelazak sa manjih aviona na super midsize kategoriju kupovinom više Challenger 3500 modela. Kako kaže Vincent, ova kategorija neće nestati.
Ako postoji još jedno područje koje tek treba osvojiti, to je brzina. Većina aviona u ovoj klasi koristi motore Honeywell HTF 7000 serije, što ograničava maksimalnu brzinu na oko Mach 0,83. Očekuje se razvoj novih motora i potencijalno novih proizvođača koji bi mogli da pomjere granicu ka Mach 0,9. Kada bi se postojeći balans komfora, performansi i troškova dodatno unaprijedio većom brzinom, ova kategorija bi zaista postala još impresivnija.
Izvor: Robb Report
