Izvor fotografije: Shutterstock.com
Vozarine za VLCC tankere bile su na visokom nivou i prije američko-izraelskih udara na Iran prošlog vikenda, ali tri dana nakon početka sukoba čartereri već obaraju nove rekorde. U ponedjeljak su spot vozarine za VLCC tankere na ruti Bliski istok – Kina skočile znatno iznad 400.000 dolara dnevno, što je iznos dovoljan za najam savremenog broda za offshore bušenje sedme generacije.
Uobičajeno se VLCC tankeri iznajmljuju po znatno nižim cijenama, najčešće u rasponu od nekoliko desetina hiljada dolara dnevno. Međutim, tokom posljednjih sedmica vozarine su počele da prelaze granicu od 100.000 dolara dnevno zbog rasta izvoza zemalja OPEC-a, većeg korišćenja tankera kao plutajućih skladišta i smanjene raspoloživosti brodova. Prošlog petka pojedini tankeri već su bili čarterovani za više od 200.000 dolara dnevno. Ipak, ti iznosi su zasjenjeni rekordnih 424.000 dolara dnevno koje je jedan tanker ostvario za transport nafte sa Bliskog istoka prema Kini početkom sedmice.
Očekuje se da će potražnja izražena u tonama-miljama za VLCC flotom brzo rasti. Iranska vlada je zvanično zatvorila Hormuški moreuz za plovidbu, zbog čega je tranzit tankera naglo opao. U jednom trenutku kasno u ponedjeljak u ovom prometnom plovnom putu nije bilo nijednog tankera, dok su desetine brodova bile usidrene na sidrištima sa obe strane moreuza.
Kasnije je saobraćaj djelimično nastavljen, a američki zvaničnici navode da nema znakova da Iran aktivno patrolira ili sprovodi blokadu. Ipak, pored iranske prijetnje, brodovlasnici nerado isplovljavaju bez osiguranja od ratnog rizika, dok su vodeći P&I klubovi od 5. marta suspendovali postojeće polise za ovaj region.
Bez pristupa Arapskom zalivu, rafinerije će biti prinuđene da nabavljaju sirovu naftu iz drugih, često udaljenijih izvora, poput Zapadne Afrike, obale Meksičkog zaliva u SAD, Venecuele ili Brazila. Veće udaljenosti u tonama-miljama dodatno povećavaju potražnju za tankerima i stvaraju manjak raspoloživih brodova, što dovodi do rasta dnevnih vozarina. Uz to, u prethodnim godinama narudžbine novih tankera bile su relativno skromne, pa u kratkom roku nema dovoljno novogradnji koje bi popunile nastali jaz.
Istovremeno naglo rastu i vozarine za LNG tankere, koje su u ponedjeljak porasle za oko 40 odsto. Katar je zbog prijetnje iranskim napadima privremeno obustavio rad svojih velikih LNG postrojenja, čime je sa tržišta nestalo oko 20 odsto globalnog izvoznog kapaciteta ukapljenog prirodnog gasa.
Veliki kupci LNG-a u istočnoj Aziji i Evropi sada će morati da traže dodatne količine iz alternativnih izvora, poput Meksičkog zaliva u SAD ili Australije, što znači duža putovanja i manjak raspoloživih brodova. Vijest o tome odmah se odrazila i na tržišta energije, pa su evropski fjučersi za prirodni gas skočili za oko 50 odsto.
Izvor: maritime-executive.com
