Izvor fotografije: Shutterstock.com
Bila je 1988. godina, vrlo značajna godina. Sovjeti su se povukli iz Afghanistan. George H. W. Bush izabran je za predsjednika. I, važnije od svega toga, hip-hop grupa N.W.A. objavila je senzacionalni singl Straight Outta Compton.
Glavni vokal Ice Cube, kao i drugi veliki umjetnici, uhvatio je nešto mnogo veće od samog djela. Gangsta rap klasik, koji se ovdje ne može direktno citirati, iznosi poruku da pravila establišmenta ne važe, da prava moć dolazi iz kontrole sopstvene teritorije i, konačno, da su u surovom okruženju vlasti nemoćne.
Za četiri minuta i 18 sekundi, Ice Cube je Iranu dao kompletan priručnik za postupanje u Ormuskom moreuzu.
Da li je Islamic Revolutionary Guard Corps, IRGC, vodio bilješke? Vjerovatno nije.
Ali Iran svakako živi po logici thug life-a.
Krajem februara 2026. SAD i Izrael su u operaciji Epic Fury ciljali i ubili najviši nivo iranske vlasti, uključujući vrhovnog vođu Alija Khameneija. Iran je uzvratio lansiranjem raketa na gotovo sve svoje susjede, pa čak i na Cyprus.
Takođe je, barem iz zapadne perspektive, zatvorio Ormuski moreuz, tranzitni koridor kroz koji prolazi 20 odsto svjetske nafte i LNG goriva. Pritisak izazvan rastom cijena nafte bio je, kako su iranski lideri procijenili, strateški adut.
Pusti ponovo, Sam
Ali martovske ide donijele su dvije važne izjave.
Iznenađenje? Iran nije želio da sav brodski saobraćaj nestane iz Ormuskog moreuza. Iranski ministar spoljnih poslova Abbas Araghchi pojasnio je da je moreuz zatvoren samo za tankere i brodove koji pripadaju njihovim neprijateljima, onima koji ih napadaju i njihovim saveznicima. Ostali mogu slobodno da prolaze.
Zatim se oglasio Alireza Tangsiri, komandant mornarice IRGC-a, nedavno preminuo, dodajući dobru vijest da Ormuski moreuz nije vojno blokiran, već je samo pod kontrolom.
Kao hit singl, dobra poruka još bolje zvuči kada se ponovi.
Ali ono što je jednom čovjeku muzika, drugome je buka.
Veliki evropski prevoznici CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk i MSC, među ostalima, zaobilaze i Red Sea i Ormuski moreuz koji je, kako se tvrdi, pod kontrolom. Previše je rizično i previše skupo. Osiguranje od ratnog rizika od pet odsto vrijednosti broda čini putovanje neizvodljivim. Možda u potrazi za svijetlom tačkom, Insurance Journal je naveo da je to ujedno i znak da je pokriće i dalje dostupno za mali broj brodova koji žele da pređu ovaj ključni plovni put.
Ali najpovoljnije pokriće uvijek je bilo NINA: nema osiguranja, nema nezgoda. Zato su uglavnom kineski i ruski brodovi ti koji rizikuju tranzit, uz nekoliko indijskih, pakistanskih i grčkih nesvrstanih brodova, kojima je prolaz dozvoljen.
Očigledno imaju visok prag tolerancije na rizik, ali imaju i poneki trik u rukavu. U mom tekstu iz jula i avgusta 2024, pod naslovom Da li dopuštamo teroristima da pobijede?, naveo sam da su AIS oznake allchinesecrew korišćene kao signal Hutima, iranskim saveznicima, da ne pucaju na određeni brod.
Ta taktika funkcioniše i kod Irana. PBS je objavio da su brodovi u blizini moreuza ili u njemu označavali sebe kao povezane sa Kinom ili kao brodove sa potpuno kineskom posadom kako bi smanjili rizik od napada, prema analizi zasnovanoj na podacima Marine Traffic. Kineski bulker Iron Maiden jasno je istakao svoju povezanost preko AIS-a dok je prolazio kroz moreuz, koristeći oznaku CHINA OWNER.
Brodovi ruske sive flote potpuno isključuju AIS. Lloyd’s List je zabilježio nagli rast prelazaka sive flote, odnosno prelazaka bez AIS signala. Prema izvještajima, čak 80 odsto prelazaka kroz Ormuski moreuz u martu 2026. činili su sankcionisani brodovi sive flote. Ipak, takve podatke je namjerno teško prikupiti, pa je vjerovatno da mnogo više brodova prolazi tajno.
Treća kategorija brodova koji koriste moreuz najviše iznenađuje: iranski tankeri. Kako je to moguće?
Ispostavlja se da američke snage imaju naređenje da propuste iranske brodove. Dobro je pobjeđivati u bitkama, ali ne ako pobjeda u ratu na kraju previše košta na benzinskoj pumpi. Iranski brodovi već izlaze i mi smo dozvolili da se to dešava kako bi se snabdijevao ostatak svijeta, objasnio je američki ministar finansija Scott Bessent.
S obzirom na to da su evropske rezerve gasa na oko 29 do 30 odsto kapaciteta i da se približava sezona punjenja skladišta, sada kada se hladni mjeseci bliže kraju, kao i da Evropa uglavnom više nije spremna da kupuje ruski gas iz gasovoda, možda je to mudro.
Korist za Iran
Ali to znači da Iran profitira.
Iranski prihodi od nafte udvostručili su se sa 70 miliona dolara dnevno na oko 140 miliona dolara dnevno. Cijena nafte dostigla je najviši nivo u posljednje četiri godine. Kina je od 1. marta kupila 16 miliona barela od Irana, izvještava PBS.
Iranska sirova nafta sada čini 73 odsto nafte koja prolazi kroz Ormuski moreuz od 1. marta, prema podacima trgovinskog analitičara Kplera. Poređenja radi, u prvom kvartalu 2025. kroz moreuz je svakog dana prolazilo 14 miliona barela nafte, a manje od 15 odsto, odnosno oko dva miliona barela, bilo je iransko.
Dodatno poniženje predstavlja činjenica da Saudi Arabia, United Arab Emirates, Kuwait i Iraq ne mogu da puste svoje tankere da plove zbog iranskog ciljanja njihovih luka i infrastrukture. Prema Kpleru, trenutno je 400 tankera zarobljeno u Persian Gulf. Stotine i stotine brodova i dalje su u Middle East Gulfu, rekao je Matt Wright, analitičar Kplera. Ne mogu da izađu, a niko ne može da uđe. Ne postoji vodena alternativa.
Pitanje je da li bi se možda dio te nafte mogao izvesti preko Crvenog mora.
Ni to nije moguće. Ansar Allah, houthijska teroristička grupa, objavila je solidarnost sa Iranom u saopštenju svog lidera Abdula-Malika al-Houthija. Napadi na brodove koji prolaze kroz Crveno more su nastavljeni, a on ih je predstavio kao otpor agresiji i tiraniji. Time je okončan period od oko četiri mjeseca krhkog mira u tom području.
Asimetrični izazovi
Kako je Ice Cube primijetio nakon nasilnog incidenta sa velikim brojem žrtava, policija će morati da dođe po njega.
United Kingdom, France, Germany, Italy, Netherlands, Japan i Canada neodređeno su 19. marta najavili da će doprinijeti odgovarajućim naporima kako bi se obezbijedio siguran prolaz kroz moreuz.
France je, u međuvremenu, premjestio udarnu grupu nosača aviona u eastern Mediterranean, uz podršku španskih i holandskih fregata, ali samo radi odbrane Cyprusa, a ne radi ponovnog otvaranja Ormuskog moreuza, kako je rekao predsjednik France.
Inače, države su oklijevale da se odazovu pozivu američkog predsjednika Donalda Trumpa da se pobrinu za taj prolaz, iako je obećao da će mnogo pomoći.
Iranski ratni brodovi uglavnom su uništeni tokom prvih dana operacije Epic Fury, ali Iran za napade koristi jeftine, mobilne lansirne platforme, slično kao Huti. Kada se one koriste protiv velikih, sporih i slabo branjenih ciljeva, poput trgovačkih brodova, smrtonosne su.
Još nismo pronašli način da odgovorimo na takve asimetrične izazove.
Gubitak kroz pobjedu
Evropska misija ASPIDES u Crvenom moru 2024. koristila je projektile Aster vrijedne 4,3 miliona dolara da obara Shahed dronove Huta od 20.000 dolara. Upravo je ta razlika u troškovima suština problema. Čak i kada djeluje kao pobjeda, to je i dalje gubitak, jer pobjeda dolazi po previsokoj cijeni.
Slučaj Eagle S u Finland, obrađen u izdanju Maritime Executive iz januara i februara 2026. pod naslovom Cutting the Cord, potvrđuje isto. Eagle S je vukao sidro teško 11 tona, a ne 100 tona, kako sam greškom napisao, preko podmorskog kabla i uništio podmorski energetski kabl kapaciteta 650 megavata.
Približna cijena tog sidra od 11 tona? Ista kao kod Shahed drona: 20.000 dolara.
Izvor: The Maritime Executive
